نسل XV50 کمری در سال ۲۰۱۱ معرفی شد اما تویوتا در فیسلیفت سال ۲۰۱۵ تغییرات چشمگیری در ظاهر آن ایجاد کرد. در این بهروزرسانی که در نمایشگاه خودروی نیویورک ۲۰۱۴ رونمایی شد، بیشتر پانلهای بدنه دستخوش بازطراحی شدند؛ بهطوریکه تنها سقف بدون تغییر باقی ماند و پلتفرم کلی ثابت ماند. در نمای جلو، سپر حالتی جسورانهتر پیدا کرد و جلوپنجرهی ذوزنقهای شکل، بزرگتر و برجستهتر شد که چهرهای اسپرتتر به خودرو بخشید. چراغهای جلو و عقب نیز با گرافیک مدرنتری بازطراحی شدند تا همسو با زبان طراحی جدید تویوتا باشند.
ابعاد کلی کمری تغییری نداشت؛ طول خودرو حدود ۴۸۶۵ میلیمتر، عرض ۱۸۲۰ میلیمتر و ارتفاع ۱۴۷۰ میلیمتر است و فاصله محوری ۲۷۷۵ میلیمتر فضای کابین مناسبی را مهیا میکند. طراحی جانبی ساده و آیرودینامیک این نسل، ضریب پسار حدود ۰٫۲۷ را به همراه دارد که برای یک سدان خانوادگی عدد بسیار خوبی محسوب میشود. در مجموع، ظاهر کمری XV50 مخصوصاً پس از فیسلیفت ۲۰۱۵، ترکیبی از محافظهکاری سنتی تویوتا و المانهای اسپرت و بهروز است که هرچند هیجانانگیزترین در کلاس خود نیست اما مورد پسند عموم خریداران واقع شد.
تویوتا در کابین نسل XV50 تمرکزی بر راحتی و کاربردی بودن داشت. پس از فیسلیفت ۲۰۱۵، کیفیت متریال کابین ارتقاء پیدا کرد و تریمها با متریال نرمتر و طرحهای شیکتری تزیین شدند. عایقبندی کابین نیز بهبود یافت و درزهای پنجرهها و درها تقویت شدند تا نفوذ صدای باد و جاده به حداقل برسد. درنتجه، فضایی آرام و باکیفیت در داخل کمری است. طبق بررسیها، سکوت و آرامش کابین کمری در سرعتهای مختلف در حد بهترین خودروهای لوکس بوده و در کلاس خود کمنظیر است. داشبورد طراحی ارگونومیکی دارد؛ دکمهها و کلیدهای بزرگ برای سیستم صوتی و تهویه مطبوع تعبیه شده که کاربری آسانی را فراهم میکنند.
نمایشگر لمسی در تیپهای بالاتر ۷ اینچی است و آیکونهای بزرگ و سریعی دارد. همچنین فرمان قابل تنظیم تلسکوپی و صندلیهای برقی، تردد خروج به خودرو را برای راننده و سرنشینان بسیار راحت کرده است. فضای داخلی کمری بسیار جادار است به طوری که سه سرنشین بالغ به راحتی در صندلی عقب جای میگیرند و فضای پا و سر کافی در اختیار دارند. کیفیت ساخت قطعات کابین نیز بالاتر از حد متوسط کلاس است؛ مونتاژ قطعات دقیق بوده و هیچ قطعه لق یا صدای اضافی در کابین به گوش نمیرسد، که حس دوام و استحکام بالایی به سرنشین منتقل میکند.
در زمینه تجهیزات و آپشنها، کمری XV50 در تیپها و نسخههای متنوعی عرضه شد که هر کدام سطحی از امکانات رفاهی را ارائه میدادند:
تیپ LE (پایه): دارای صندلیهای پارچهای، تنظیم برقی راننده، تهویه مطبوع دستی، شیشهها و آینههای برقی، رینگهای فولادی ۱۶ اینچ، چراغهای اتوماتیک، آینههای گرمشونده، دوربین دنده عقب، سیستم مالتیمدیای Entune با نمایشگر ۶٫۱ اینچی لمسی، بلوتوث و سیستم صوتی ۶ بلندگو.
تیپ SE (اسپرت): علاوه بر امکانات LE، دارای تریم داخلی اسپرت با ترکیب پارچه و چرم مصنوعی، فرمان چرمی، شیفترهای تعویض دنده پشت فرمان و رینگهای آلیاژی ۱۷ اینچ است. همچنین سیستم تعلیق در تیپ SE اسپرت و اندکی سفتتر تنظیم شده است.
تیپ XSE (اسپرت پیشرفته): مجهز به رینگهای بزرگتر ۱۸ اینچی و تزئینات بدنهی اسپرتتر. داخل کابین صندلیهای ترکیب چرم و جیر مصنوعی، تهویه خودکار دو منطقهای، پد شارژ بیسیم گوشی هوشمند، سیستم Entune پیشرفته با نمایشگر ۷ اینچ، رادیوی ماهوارهای و HD، سیستم صوتی پریمیوم با ۱۰ بلندگو (سیستم JBL) و چراغهای روشنایی روز LED است. در مدلهای XSE با موتور V6، چراغهای جلو به LED ارتقاء مییابند و سانروف و آینه داخلی الکتروکرومیک نیز به صورت استاندارد اضافه میشود.
تیپ XLE (لوکس): معادل لوکس تیپ XSE است. در XLE تمرکز بر راحتی بوده و رینگها ۱۷ اینچی (کوچکتر برای بهبود نرمی سواری) هستند. روکش تمامی صندلیها چرمی بوده و صندلیهای جلو مجهز به گرمکن میباشند. در نسخههای V6 تیپ XLE، امکاناتی نظیر ورود و استارت بدون کلید (کیلس) نیز به خودرو افزوده میشود.
علاوه بر موارد فوق، بسیاری از این امکانات به صورت سفارشی روی تیپهای پایینتر نیز قابل اضافه شدن بودند. برای مثال، سیستم رهیاب ماهوارهای یکپارچه، برای تمامی تیپها به عنوان آپشن قابل سفارش بود. بستهی فناوری ایمنی هم برای تیپهای XSE و XLE ارائه میشد که شامل کروز کنترل تطبیقی، هشدار برخورد جلو با ترمز خودکار، هشدار خروج از خط، مانیتور نقطه کور به همراه هشدار ترافیک عقب و نوربالای خودکار بود.
بدین ترتیب خریدار میتوانست با توجه به بودجه و نیاز خود، کمری را از یک نسخه پایه مقرونبهصرفه تا یک نسخه فولآپشن لوکس تجهیز کند. تنها نکته قابل ذکر اینکه سادهترین تیپ یعنی LE به خاطر استفاده از تزئینات پارچهای و طرح داخلی سادهتر، در مقایسه با نسخههای بالاتر اندکی کسلکنندهتر به نظر میرسد و برخی قطعات آن ظاهر ارزانی دارند؛ با این وجود، کیفیت ساخت و مونتاژ کلیه تیپها در سطح بالایی قرار دارد و کابین کمری حتی در تیپهای پایین نیز نسبت به بسیاری رقبا حس بهتری از دوام و کیفیت ارائه میکند.
تویوتا کمری XV50 به صورت دیفرانسیل جلو (FWD) عرضه شد و انتخابهای متنوعی در بخش قوای محرکه داشت. پیشرانه استاندارد تمامی مدلها یک موتور ۴ سیلندر خطی ۲٫۵ لیتری تنفس طبیعی است که توان خروجی آن ۱۷۸ اسببخار و گشتاور آن حدود ۲۳۱ نیوتنمتر است. این موتور که کد 2AR-FE دارد، به یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک متصل است و انتقال نیرو به چرخهای جلو را بر عهده دارد.
عملکرد این پیشرانه برای مصارف روزمره کاملاً کافی بوده و با وجود قدرت متوسط، به نرمی و کمصدا کار میکند. برای کسانی که شتاب و توان بیشتری میخواستند، تویوتا یک موتور ۶ سیلندر خورجینی ۳٫۵ لیتری (کد 2GR-FE) نیز ارائه کرد که قدرتی معادل ۲۶۸ اسببخار و گشتاور حدود ۳۳۶ نیوتنمتر تولید میکند. شتابگیری مدلهای مجهز به موتور V6 بسیار چابک و چشمگیر است؛ در تستها شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت حدود ۶ ثانیه برای مدلهای V6 ثبت شده که کاملاً فراتر از نیازهای عادی خانواده است.
جالب اینکه مصرف سوخت موتور ۶ سیلندر تنها اندکی بیشتر از موتور ۴ سیلندر است؛ بنابراین افرادی که قدرت بیشتر V6 را میخواستند، خیلی در بحث مصرف سوخت متضرر نمیشدند. طبق ارقام کارخانه، مصرف ترکیبی کمری ۴ سیلندر حدود ۸ لیتر در صد کیلومتر و برای نسخهی V6 حدود ۱۰ لیتر در صد کیلومتر است. علاوه بر این دو گزینه بنزینی، یک مدل هیبرید نیز برای کمری XV50 عرضه شد که از ترکیب موتور ۲٫۵ لیتری بنزینی سیکل آتکینسون و موتور الکتریکی بهره میبرد.
خروجی ترکیبی سیستم هیبرید حدود ۲۰۰ اسببخار است و توسط گیربکس CVT به چرخها منتقل میشود. کمری هیبریدی با این قوای محرکه کممصرفترین عضو خانواده کمری است و مصرف سوختی در حدود ۵٫۵ تا ۶ لیتر در صد کیلومتر به صورت ترکیبی دارد که در زمان خود بهترین راندمان را میان سدانهای همکلاس رقم میزد. به این ترتیب، کمری XV50 طیف متنوعی از انتخابهای فنی را ارائه داد که هم خواسته خریداران عادی (اقتصادی و کممصرف) و هم خریداران علاقهمند به عملکرد (پرقدرت و شتابگیر) را پوشش میداد.
در بخش ایمنی، کمری ۲۰۱۵-۲۰۱۷ عملکرد بسیار درخشانی از خود نشان داده است. تمامی مدلهای کمری XV50 به طور استاندارد مجهز به مجموعه کامل کیسههای هوا (ایربگ) هستند؛ به طوری که مجموعاً ۱۰ کیسه هوا شامل کیسههای جلوی راننده و سرنشین، کیسههای جانبی صندلیهای جلو، کیسههای پردهای سرتاسری برای سرنشینان جلو و عقب، و حتی ایربگهای محافظ زانو برای راننده و کمکراننده در این خودرو تعبیه شده است.
علاوه بر این، سامانههای کنترل پایداری الکترونیکی و سیستم کنترل کشش، ترمز ضدقفل (ABS) به همراه توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) و کمکترمز اضطراری، به صورت استاندارد در تمامی تیپهای کمری XV50 وجود دارند (همان بستهی ایمنی Star Safety System است). در آزمونهای تصادف، کمری نتایج عالی کسب کرده است؛ سازمان ایمنی ترافیک بزرگراههای آمریکا (NHTSA) به کمری ۲۰۱۷ امتیاز کامل ۵ ستاره را اعطا کرده است و موسسه بیمه ایمنی بزرگراهها (IIHS) نیز کمری را در تمامی آزمونهای برخورد در بالاترین سطح ارزیابی کرده و عنوان Top Safety Pick+ را سالهای ۲۰۱۶ و ۲۰۱۷ به آن اختصاص داده است.
در نسخههای فولآپشن (XSE و XLE) که به پکیج فناوری ایمنی مجهز بودند، قابلیتهای پیشرفتهای نظیر کروز کنترل تطبیقی، سامانه پیشگیری از تصادف جلو (ترمز خودکار در صورت تشخیص مانع)، هشدار انحراف از مسیر، نشاندهنده نقطه کور و تشخیص ترافیک عقب و نور بالای خودکار نیز در دسترس بود. این امکانات فعال ایمنی که آن زمان در رقبای معدودی یافت میشد، ایمنی فعال کمری را تکمیل میکرد. مجموعه این تجهیزات و نتایج تستها نشان میدهد که کمری XV50 چه در حوزه ایمنی غیرفعال (محافظت از سرنشینان در تصادفات) و چه ایمنی فعال (جلوگیری از وقوع تصادف)، خودرویی بسیار مطمئن و قابل اعتماد است.
تویوتا کمری XV50 بیشتر به داشتن سواری نرم و راحت مشهور است تا هندلینگ اسپرت و تند و تیز. سیستم تعلیق این خودرو (جلو: مکفرسون، عقب: بازوی دوجناغی) با تنظیمی نسبتا نرم، ناهمواریهای مسیر را به خوبی جذب میکند و سواریای آرام و بیصدا شبیه خودروهای لوکس برای سرنشینان فراهم میآورد. در سرعتهای بزرگراهی، کمری یکی از ساکتترین کابینهای کلاس خود را دارد و صدای باد و جاده به سختی به گوش میرسد؛ تنها سدانهای لوکس گرانقیمت میتوانند از حیث آرامش و سکوت با آن رقابت کنند.
این ویژگی برای سفرهای طولانی خانوادگی بسیار ارزشمند است و خستگی سرنشینان را کاهش میدهد. صندلیهای کمری به ویژه در تیپهای مجهز به روکش چرم، راحتی و ارگونومی خوبی دارند و برای سفرهای طولانی نیز مناسب ارزیابی شدهاند. صندلیهای جلو در تیپ XLE نرم و دارای تنظیمات برقی و گرمکن بوده و حمایت جانبی و کمری مناسبی ارائه میکنند. تنها برخی تستکنندگان اشاره کردهاند که نشیمن صندلی راننده برای افراد بلندقد در مسافت خیلی طولانی ممکن است کاملاً ایدهآل نباشد، اما اکثریت کاربران سواری کمری را دلپذیر و راحت توصیف کردهاند.
در مقابلِ راحتی بالای سواری، هندلینگ و فرمانپذیری کمری اندکی حالت محافظهکارانه دارد. فرمان برقی کمری سبک طراحی شده که در مانورهای شهری و پارک کردن مزیت محسوب میشود، اما بازخورد چندانی از سطح جاده به دستان راننده منتقل نمیکند و کمی بیحس به نظر میرسد. در پیچهای تند، کمری تمایل به کمفرمانی (زیرفرمانی) ملایمی دارد که البته در یک سدان دیفرانسیل جلو طبیعی است. نسخههای SE و XSE به لطف تعلیق با تنظیم اسپرتتر و کمکفنرهای سفتتر، تا حدی تکانهای بدنه را در پیچها مهار کرده و پایداری بهتری نشان میدهند.
در حالی که تیپهای LE و XLE با تعلیق نرمتر، سواری کمی شناورتر و راحتتر دارند. با این حال حتی مدلهای اسپرت کمری نیز نباید با سدانهای کاملاً اسپرت اشتباه گرفته شوند – هدف کمری بیش از آنکه هیجان رانندگی باشد، آرامش و اطمینان پشت فرمان است. در یک تست مقایسه، نسخه ۴ سیلندر کمری حدود ۸٫۵ ثانیه زمان برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر/ساعت نیاز داشت که اگرچه از رقبایی مانند هوندا آکورد (۷٫۵ ثانیه) و نیسان آلتیما (۷٫۸ ثانیه) کندتر بود، اما همچنان در استفاده روزمره کاملاً پاسخگو ارزیابی شد.
ترمزهای کمری (دیسکی خنکشونده در جلو و دیسکی در عقب با فناوری ضدقفل) عملکرد اطمینانبخشی دارند و فاصله توقف مناسبی را ثبت کردهاند (حدود ۳۸ متر برای توقف کامل از سرعت ۱۰۰ کیلومتر/ساعت). مجموعاً، رانندگی با کمری XV50 حس سهولت، تسلط و اطمینان را به راننده منتقل میکند. این خودرو برای یک رانندگی آرام روزمره و سفرهای طولانی خانوادگی ایدهآل است؛ فرمان نرم، دید عالی به اطراف و کابین بیصدا استرس رانندگی را کاهش میدهند. هرچند اگر به دنبال هیجان و دینامیک بالا باشید، ممکن است هوندا آکورد یا مزدا۶ در این نسل بیشتر باب میل شما باشند، اما کمری برای مشتریان متعارف که اولویتشان راحتی و آرامش است یک انتخاب کمنقص و رضایتبخش محسوب میشود.
در بازه زمانی ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۷، مهمترین رقبای تویوتا کمری در کلاس سدانهای متوسط خانوادگی، خودروهایی نظیر هوندا آکورد، هیوندای سوناتا و نیسان آلتیما بودند. هر یک از این رقبا رویکرد متفاوتی را در این کلاس ارائه میدادند و نقاط قوت مخصوص به خود را داشتند. در ادامه، مقایسه کوتاهی بین کمری XV50 و این رقبا خواهیم داشت:
هوندا آکورد: هوندا آکورد همیشه به دینامیک رانندگی برتر و حس اسپرتتر شهرت داشته است. در مدلهای ۲۰۱۵-۲۰۱۷، آکورد فرمان تیزتر و تعلیق سفتتری نسبت به کمری داشت که هندلینگ چابکتر و رانندگی هیجانانگیزتری را فراهم میکرد. آکورد همچنین از نظر طراحی بدنه کمی جذابتر و دارای خطوط بدنه عضلانیتری بود که به آن ظاهری اسپرت و جسور میبخشید. کابین آکورد اندکی مدرنتر و جوانپسندتر طراحی شده و در برخی قسمتها (مانند پنل پشت آمپر و تزیینات کنسول) کیفیت و مواد مرغوبتری حس میشد. همچنین هوندا در سال ۲۰۱۶ سیستمهای ارتباطی Apple CarPlay و Android Auto را به آکورد اضافه کرد که یک مزیت تکنولوژیک نسبت به کمری محسوب میشد. با این حال، از نظر کیفیت ساخت و دوام، همچنان تویوتا کمری اندکی برتری داشت و متریال بهکاررفته در آن ماندگارتر به نظر میرسید. به طور خلاصه، آکورد برای رانندگانی که لذت رانندگی و طراحی اسپرتتر میخواهند جذابتر است، اما کمری راحتی بیشتر و استهلاک کمتری را در بلندمدت ارائه میدهد.
هیوندای سوناتا: سوناتا مدل ۲۰۱۵ نسل جدیدی را معرفی کرد که طراحی ظاهری متعارفتری نسبت به نسل قبل داشت اما همچنان شیک و بهروز بود. نقطه قوت اصلی سوناتا ارزش در برابر قیمت و فهرست بلند آپشنها بود. هیوندای سوناتا در تیپهای مختلف امکاناتی نظیر صندلیهای سردکن/گرمکن، فرمان گرمشونده، سقف پانوراما، سیستم تهویهی خودکار دوگانه و سامانههای کمکراننده را بعضاً حتی در تریمهای میانی ارائه میداد که برخی از این موارد در کمری فقط در تیپهای بالاتر در دسترس بود. از لحاظ کیفیت سواری، سوناتا تعادلی بین اسپرت و راحت برقرار کرده بود؛ سواری آن نسبت به کمری اندکی سفتتر و پرهیجانتر بود، اما در عین حال آرامش و نرمی کافی برای خانواده را حفظ میکرد. پیشرانههای سوناتا (۴ سیلندر ۲٫۴ لیتری و ۲٫۰ لیتری توربو) از نظر توان خروجی مشابه یا بالاتر از کمری بودند (پیشرانه ۲٫۰ لیتری توربو سوناتا قدرتی در حدود ۲۴۵ اسببخار داشت) اما مصرف سوخت بهینه کمتری نسبت به کمری V6 ارائه میداد. نسخه هیبریدی سوناتا نیز در این سالها عرضه شد که مصرف سوخت بسیار پایینی در حد کمری هیبرید داشت. در مجموع، هیوندای سوناتا با قیمت رقابتی، گارانتی بلندمدت و آپشنهای غنی، گزینهای وسوسهانگیز بود؛ هرچند از نظر اعتبار برند و ارزش فروش مجدد در بازار، هنوز نتوانسته بود به پای جایگاه تثبیتشدهی کمری برسد. همچنین در بحث دوام فنی در بلندمدت، تجربه نشان میداد که کمری استهلاک کمتری نسبت به برخی نسلهای سوناتا دارد.
نیسان آلتیما: نیسان آلتیما رقیب دیگر کمری در آن سالها بود که تمرکز آن بر کارایی و راحتی بود. آلتیما به بهرهگیری از صندلیهای بسیار راحت با طراحی موسوم به Zero Gravity شهرت داشت که در سفرهای طولانی کمترین خستگی را ایجاد میکرد. سواری آلتیما نیز نرم و آرام بود و از این نظر به کمری نزدیک بود. از نظر فنی، آلتیما مانند کمری با دو پیشرانه ۴ سیلندر ۲٫۵ لیتری (۱۸۲ اسببخار) و ۶ سیلندر ۳٫۵ لیتری (۲۷۰ اسببخار) عرضه میشد. شتابگیری آلتیما ۲٫۵ کمی سریعتر از کمری ۲٫۵ بود (حدود ۷٫۸ ثانیه تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت) که بخشی از این مزیت به دلیل گیربکس CVT خاص نیسان بود که همواره پیشرانه را در دور بهینه نگه میداشت. با این وجود، گیربکس CVT آلتیما حس رانندگی متفاوتی داشت و برخی رانندگان از صدای بلند موتور در هنگام شتابگیری سریع در آلتیما گله میکردند. از منظر هندلینگ، آلتیما بین کمری و آکورد قرار میگرفت – نه به نرمی کامل کمری بود و نه به تیزی آکورد، بلکه ترکیبی متوسط از راحتی و چابکی را ارائه میداد. طراحی ظاهری آلتیما پس از فیسلیفت ۲۰۱۶ اسپرتتر شد و جلوپنجره Vشکل و چراغهای کشیده، چهرهای تهاجمیتر به آن دادند که برخی خریداران جوانتر را جذب کرد. در مقابل، طراحی داخلی آن به اندازه کمری مدرن نبود و کیفیت متریال کابین آلتیما یک پله پایینتر از کمری ارزیابی میشد. به طور کلی، نیسان آلتیما گزینهای بود که عملکرد فنی قوی و راحتی عالی صندلیها را عرضه میکرد، اما در بُعد کیفیت ساخت و شاید اعتبار برند، نسبت به کمری امتیاز پایینتری میگرفت. مصرف سوخت نسخههای ۴ سیلندر آلتیما و کمری بسیار نزدیک به هم بود و هر دو در دسته کممصرفهای کلاس قرار میگرفتند.
در کنار این رقبا، مدلهای دیگری همچون فورد فیوژن، شورولت مالیبو و مزدا ۶ نیز در بازار حضور داشتند. مزدا۶ دینامیک رانندگی بسیار اسپرت و طراحی چشمگیری داشت ولی فضای کابین کوچکتری نسبت به کمری ارائه میکرد. فورد فیوژن و شورولت مالیبو نیز با پیشرانههای توربوشارژ و امکانات متعدد سعی در رقابت داشتند اما از نظر فروش و اعتماد مشتریان نتوانستند محبوبیت سه سدان ژاپنی (کمری، آکورد، آلتیما) را در آن سالها به دست آورند. در نهایت، تویوتا کمری XV50 به لطف راحتی بیشتر، کیفیت ساخت بالاتر و اعتبار ممتاز برند تویوتا توانست جایگاه خود را در بازار حفظ کند، هرچند که رقبا هر یک بخشی از نقاط ضعف کمری (مثلاً طراحی محافظهکارانه یا هیجان رانندگی کمتر) را هدف قرار داده بودند. انتخاب بین این خودروها تا حد زیادی به سلیقه و اولویت خریدار بستگی داشت، اما کمری برای مشتریانی که خودرویی کمدردسر برای استفادهی بلندمدت میخواستند همچنان یکی از اولین پیشنهادها بود.
در بازار جهانی، تویوتا کمری XV50 به عنوان یک سدان متوسط اقتصادی شناخته میشود و قیمت رقابتی در برابر رقبا داشت. قیمت مدلهای صفرکیلومتر کمری ۲۰۱۷ (آخرین مدل سال این نسل) برای تیپهای مختلف در بازار آمریکا به شرح زیر بوده است:
| تیپ (نسخه) | قیمت جهانی (دلار) | معادل تقریبی به تومان (نرخ روز) |
|---|---|---|
| LE 2.5 (پایه) | $23,070 | ~ ۱٫۹ میلیارد تومان |
| SE 2.5 (اسپرت) | $23,840 | ~ ۲٫۰ میلیارد تومان |
| XLE 2.5 (لوکس) | $26,310 | ~ ۲٫۲ میلیارد تومان |
| XSE 2.5 (اسپرت پیشرفته) | $26,310 | ~ ۲٫۲ میلیارد تومان |
| XLE 3.5 V6 (لوکس شش سیلندر) | $31,370 | ~ ۲٫۶ میلیارد تومان |
| XSE 3.5 V6 (اسپرت شش سیلندر) | $31,370 | ~ ۲٫۶ میلیارد تومان |
| Hybrid LE (هیبرید پایه) | $26,790 | ~ ۲٫۳ میلیارد تومان |
| Hybrid SE (هیبرید اسپرت) | $27,995 | ~ ۲٫۳ میلیارد تومان |
| Hybrid XLE (هیبرید لوکس) | $30,140 | ~ ۲٫۵ میلیارد تومان |
همانطور که در جدول مشاهده میشود، قیمت مدل پایه کمری حدود ۲۳ هزار دلار بوده که در مقایسه با رقبا بسیار نزدیک یا کمی پایینتر بوده است (برای مثال هوندا آکورد LX مدل ۲۰۱۷ حدود ۲۲ هزار دلار قیمت پایه داشت و نیسان آلتیما ۲٫۵ حدود ۲۳ هزار دلار). بالاترین نسخه کمری (مدلهای V6 یا هیبرید XLE) نیز در محدوده ۳۰ تا ۳۱ هزار دلار قیمت داشته که بازهم رقابتی بوده است.
اما در بازار ایران شرایط متفاوتی حاکم است. به دلیل محدودیتهای واردات خودروهای با حجم موتور بالا و همچنین سیاستهای مربوط به خودروهای هیبرید، نسل XV50 کمری به صورت رسمی توسط نماینده تویوتا در ایران عرضه گستردهای نداشت. در بازه زمانی ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۷ عمدتاً تعداد محدودی کمری به صورت واردات محدود و اکثرأ در نسخههای هیبریدی وارد کشور شدند. دولت ایران در آن سالها برای تشویق ورود خودروهای کممصرف، تعرفه واردات خودروهای هیبریدی را بهمراتب کمتر از خودروهای بنزینی قرار داده بود و از این رو شرکتهایی مانند «برساووش» اقدام به واردات تعداد محدودی تویوتا کمری هیبرید (عمدتاً تیپ XLE فولآپشن) کردند. همچنین قوانین منع واردات خودرو با حجم موتور بیش از ۲۵۰۰ سیسی، عملاً واردات نسخههای ۶ سیلندر کمری را ممنوع کرده بود؛ بنابراین معدود کمریهای موجود در بازار ایران یا مدلهای ۴ سیلندر بنزینی سفارش حاشیه خلیج فارس (تیپ GLX) بودند یا نسخههای هیبریدی سفارش آمریکا.
به علت تیراژ بسیار کم و تقاضای بالا برای خودروهای تویوتا در ایران، قیمت کمریهای نسل XV50 در بازار کشور بسیار بالاتر از ارزش جهانی آنها است. برای مثال، یک دستگاه تویوتا کمری هیبرید XLE مدل ۲۰۱۶ کارکرده در سال ۱۴۰۴ حدود ۴٫۵ میلیارد تومان قیمتگذاری شده است. که این رقم با نرخ ارز فعلی معادل بیش از ۵۰ هزار دلار است؛ یعنی دو برابر قیمت واقعی آن در بازار جهانی! البته بخش بزرگی از این اختلاف قیمت ناشی از عوارض گمرکی سنگین، مالیاتها و سود واردکننده است که روی خودروهای وارداتی اعمال میشود. وضعیت تحریمها و محدودیت واردات نیز مزید بر علت شده تا تعداد کمی کمری در ایران موجود باشد و همین عرضه محدود، قیمت را در بازار آزاد بالا برده است. به طور کلی، کمری XV50 در بازار ایران خودرویی کمیاب و گرانقیمت به شمار میرود که بیشتر در مناطق آزاد یا توسط اقشار مرفه خریداری شد. با این حال، تعداد قابل توجهی از مشتریان ایرانی همچنان به دنبال چنین خودرویی هستند چرا که کیفیت، دوام و آرامش سواری تویوتا کمری برایشان ارزشی دارد که حاضر به پرداخت مبالغ بالاتر برای آن هستند.
| ویژگی | توضیحات |
|---|---|
| کلاس خودرو | Mid-size car (سدان متوسط) |
| ابعاد کلی | طول: 4865 mm / عرض: 1820 mm / ارتفاع: 1470 mm |
| فاصله بین دومحور | 2775 mm |
| وزن خالص | 1470 تا 1615 کیلوگرم (بسته به تیپ) |
| حجم باک | 64 لیتر (برخی نسخهها: 70 لیتر) |
| حجم صندوق عقب | بین 436 تا 506 لیتر بسته به مدل و اندازهگیری |
| جلوپنجره | ذوزنقهای بزرگ با طراحی جدید در فیسلیفت ۲۰۱۵ |
| چراغ جلو | گرافیک جدید، LED در تیپهای V6 فیسلیفت |
| چراغ عقب | بازطراحیشده، هماهنگ با طراحی جدید جلو |
| رینگ ها | LE: فولادی 16 اینچ، SE: آلیاژی 17 اینچ، XSE: آلیاژی 18 اینچ، XLE: 17 اینچ |
| خطوط بدنه | طراحی ساده و آیرودینامیک؛ ضریب پسار حدود 0.27 |
| سقف | ثابت، بدون تغییر در فیسلیفت |
| آینه های جانبی | برقی و گرمشونده؛ الکتروکرومیک در تیپهای بالاتر |
| ویژگی | توضیحات |
|---|---|
| صندلیها | قابل تنظیم بالا/پایین و لمبر پشتی؛ پشتیبانی جانبی مناسب؛ صندلیهای اسپرت در تیپ SE و XSE؛ هیبرید: روکش اختصاصی چرم و Ultrasuede |
| سیستم تهویه | دو ناحیهای اتوماتیک در تیپهای بالاتر؛ تیپ LE/SE: تهویه دستی/یکنواحهای |
| سیستم اطلاعات و سرگرمی | Entune؛ نمایشگر ۶٫۱″ در LE، ۷″ در XSE/XLE؛ سیستم پیشرفته با رادیو HD/ماهوارهای |
| سیستم صوتی | ۶ بلندگو در LE؛ JBL با ۱۰ بلندگو در XSE/XLE |
| صفحه نمایش اطلاعات راننده | |
| سیستم نورپردازی داخلی | |
| ویژگی های فرمان | چرمی قابل تنظیم تلسکوپی و ارتفاع؛ شیفتر پشت فرمان در SE/XSE؛ فرمان چرمی اسپرت در SE |
| دوربین عقب | دوربین دنده عقب بهصورت استاندارد |
| دوربین جلو | |
| دوربین ۳۶۰ درجه | |
| سنسور ها | سنسور پارک عقب در تیپهای بالاتر و پکیج ایمنی؛ مانیتور نقطهکور و هشدار ترافیک عقب در XSE/XLE با پکیج ایمنی |
| شارژر بی سیم | پد شارژ Qi بیسیم در XSE/XLE |
| سیستم استارت و ورود بدون کلید | کیلس در V6 XLE و XSE |
| متریال بکاررفته | کیفیت مواد ارتقا پس از فیسلیفت؛ تریم نرمتر؛ Leather و Ultrasuede در نسخه هیبرید/فول |
| هدآپ دیسپلی (HUD) | |
| سیستم پارک خودکار | |
| امکانات اضافی | کروز کنترل تطبیقی، ترمز خودکار، هشدار خروج از خط، سیستم هشدار نقطهکور و نوربالای خودکار (بسته فناوری ایمنی در XSE/XLE) |
| ویژگی | توضیحات |
|---|---|
| نوع موتور | ۲.۵ لیتر خطی ۴ سیلندر (2AR‑FE)، ۳.۵ لیتر V6 (2GR‑FE)، هیبرید ۲.۵ لیتر + موتور الکتریکی |
| قدرت موتور | I4: ۱۷۸–۱۸۱ hp / V6: ۲۶۸ hp / هیبرید: ۲۰۰ hp |
| گشتاور | I4: ۲۳۰–۲۳۵ Nm / V6: ۳۳۶ Nm / هیبرید: ~۲۰۰ Nm (مجموعی با موتور الکتریکی) |
| شتاب ۰ تا ۱۰۰ | چهار سیلندر: ~۸.۵ s / V6: ~۶.۰ s / هیبرید: ~۷.۶ s |
| حداکثر سرعت | حدود ۲۰۰ تا ۲۱۰ km/h بسته به نوع موتور |
| نوع گیربکس | ۶ سرعته اتوماتیک (I4/V6)، eCVT (هیبرید) |
| مصرف سوخت | I4: ترکیبی ~۸ L/۱۰۰km / V6: ~۱۰ L/۱۰۰km / هیبرید: ~۵.۵‑۶ L/۱۰۰km |
| سیستم تعلیق | جلو: مکفرسون مستقل / عقب: بازوی دوجناغی |
| نوع ترمز ها | جلو: دیسکی خنکشونده / عقب: دیسک (ABS با EBD) |
| ایربگ ها | ۱۰ عدد ایربگ: جلو راننده/سرنشین، جانبی جلو، پردهای جلو+عقب، زانو |
| هشدار ترافیک عقب (RCTA) | دارد (در پکیج BSM/RCTA توصیه میشود) |
| کروز کنترل تطبیقی (ACC) | دارد (در پکیج فناوری ایمنی تیپ XSE/XLE) |
| هشدار نقاط کور (BSM) | دارد (در پکیج فناوری ایمنی تیپ XSE/XLE) |
| سیستم حفظ خودرو در لاین (LKA) | دارد (قطعهای از پکیج ایمنی فعال) |
| ترمز اضطراری خودکار (AEB) | دارد (پکیج فناوری ایمنی Active Safety) |
| سیستم هشدار برخورد از جلو (FCW) | دارد (در پکیج فناوری ایمنی) |
| کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) | دارد (Star Safety System استاندارد) |
| حالت های رانندگی | Standard (Comfort); Sport (در تیپ SE/XSE) |
| توزیع نیروی ترمز (EBD) | دارد (جزو مجموعه Star Safety System) |
| امکانات اضافی | توزیع گشتاور Torsen diff ندارد؛ برخی تریمها دارای شیفتر پشت فرمان و حالت رانندگی اسپرت |
کلیه حقوق برای کارپکیج محفوظ است