طراحی خارجی سراتو YD ترکیبی از خطوط سیال و المانهای اسپرت است که زبان طراحی جدید کیا را در آن دوره به نمایش میگذارد. در نمای جلو، جلوپنجره معروف «پوزهببر» کیا با حاشیه کرومی خودنمایی میکند و چراغهای جلوی کشیده در دو سمت آن امتداد یافتهاند و در بدنه ادغام شدهاند تا ظاهری یکپارچه و پویا ایجاد کنند. روی کاپوت نیز خطوط حجمدهندهای دیده میشود که به نمایی عضلانیتر کمک میکنند. بهطور کلی، فرم بدنه با ارتفاع کمتر و عرض و طول بیشتر نسبت به قبل، حالتی اسپرتتر و استوارتر به نسل سوم سراتو بخشیده است. سقف با شیبی ملایم به سمت عقب متمایل است و حالتی شبهکوپه به پروفیل جانبی خودرو میدهد. در تیپهای بالاتر، رینگهای آلیاژی ۱۶ و ۱۷ اینچی با طرحهای جذاب و اسپرت، به همراه جزئیاتی مانند دستگیرههای درب و آیینههای جانبی همرنگ بدنه (با راهنماهای LED روی آینه)، جلوه مدرنی به خودرو میبخشند.
فیسلیفت سال ۲۰۱۷ تغییرات ظاهری بارزی را در سراتو ایجاد کرد. در نمای جلو، چراغها بزرگتر شده و به دیلایتهای LED مجهز شدند و سپر جلو با طراحی جدید همراه با جابجایی محل چراغهای مهشکن، چهرهای بهروزتر به خودرو داد. در بخش عقب نیز گرافیک داخلی چراغهای عقب تغییر کرد و چراغهای ترکیبی عقب به نوارهای LED مزین شدند که در شب جلوه زیباتری دارند. همچنین سپر عقب اندکی بازطراحی شد تا هماهنگی بیشتری با تغییرات جلو داشته باشد. به طور کلی، تغییرات فیسلیفت ۲۰۱۷ باعث شدند ظاهر سراتو نسبت به مدلهای ۲۰۱۳–۲۰۱۶ مدرنتر و جذابتر به نظر برسد.
کابین کیا سراتو نسل سوم با تمرکز بر ارگونومی و ارائه امکانات فراتر از انتظار در این کلاس طراحی شده است. داشبورد خودرو طراحی ساده اما کاربرپسندی دارد و کیفیت مونتاژ قطعات قابل قبول است. صفحه کیلومترشمار ترکیبی از دو نشاندهنده آنالوگ با یک نمایشگر دیجیتال میانی است که اطلاعات سفر و خودرو را نمایش میدهد. در مدلهای فیسلیفت شده، طراحی غربیلک فرمان تغییرات جزئی یافت و تزئینات مشکی براق به آن افزوده شد. متریال بهکاررفته در کابین نیز نسبت به مدلهای ابتدایی ارتقا پیدا کرده و بخشهایی از داشبورد و رودریها نرمتر و باکیفیتتر شدند.
از نظر امکانات رفاهی و فناوری، سراتو YD حرفهای زیادی برای گفتن دارد. در تیپهای پایه امکاناتی نظیر سیستم صوتی با پخشکننده CD و اتصال USB/AUX به همراه ۴ بلندگو، بلوتوث، تهویه مطبوع دستی، آینهها و شیشههای برقی و ریموت قفل مرکزی به صورت استاندارد ارائه میشد. در تیپهای میانی و فولآپشن، تجهیزات جذابتری در اختیار راننده و سرنشینان قرار میگرفت که شامل سیستم تهویه اتوماتیک، صفحه نمایش لمسی بزرگتر به همراه دوربین عقب، سنسورهای پارک جلو و عقب، کروز کنترل و دکمههای کنترلی روی فرمان، ورود و استارت بدون کلید (کیلس)، و سانروف برقی بود. صندلیهای چرمی به همراه تنظیم برقی صندلی راننده (با حافظه موقعیت در برخی بازارها) و گرمکن صندلیهای جلو نیز در تیپهای بالاتر یا به عنوان آپشن عرضه شدند. حتی در برخی بازارهای جهانی، امکانات لوکسی نظیر صندلی راننده خنکشونده و فرمان گرمشونده نیز برای سراتو در دسترس بود که در میان رقبا کمتر دیده میشد. فضای داخلی سراتو برای یک خودروی کامپکت مناسب ارزیابی میشود؛ پنج سرنشین بزرگسال به نسبت راحت در آن جای میگیرند و فضای پا و سر در ردیف جلو بسیار خوب و در ردیف عقب قابل قبول است. حجم صندوق بار حدود ۴۸۲ لیتر بوده که برای سفرهای خانوادگی کافی به نظر میرسد. در مجموع کابین سراتو نسل سوم از نظر تکنولوژیهای کاربردی و راحتی سرنشینان، یکی از نقاط قوت این خودرو نسبت به رقبای ژاپنی محسوب میشود.
کیا سراتو نسل سوم روی پلتفرم مشترک با هیوندای النترا توسعه یافته و از پیشرانهها و سامانههای فنی مشابه بهره میبرد. در بازار خاورمیانه و بسیاری از کشورهای آسیایی، سراتو YD با دو گزینه موتور بنزینی چهارسیلندر خطی عرضه شد: یک موتور ۱٫۶ لیتری MPI با قدرت حدود ۱۲۸ اسببخار و گشتاور ۱۵۵ نیوتنمتر، و یک موتور ۲٫۰ لیتری MPI با قدرت حدود ۱۵۹ اسببخار و گشتاور ۱۹۴ نیوتنمتر. این موتورها به ترتیب توان کافی برای رانندگی شهری و بینشهری را فراهم میکردند و شتابگیری مناسب (صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت حدود ۱۲ ثانیه در موتور ۱٫۶ و حدود ۱۰ ثانیه در موتور ۲٫۰) را ارائه میدادند. گیربکس استاندارد در اکثر مدلها یک جعبهدنده ۶ سرعته اتوماتیک بود که تعویضهای نرمی داشت و به کارایی سوخت کمک میکرد. در برخی بازارها تیپ پایه با گیربکس ۶ سرعته دستی نیز عرضه شد که مورد علاقه رانندگان سنتی بود. مصرف سوخت سراتو بسته به موتور و گیربکس، در محدوده معقولی برای این کلاس قرار دارد؛ بهطور میانگین موتور ۱٫۶ لیتری حدود ۶٫۵ لیتر در صد کیلومتر و موتور ۲٫۰ لیتری حدود ۷ تا ۷٫۵ لیتر در صد کیلومتر در سیکل ترکیبی بنزین مصرف میکنند که برای یک خودروی خانوادگی کامپکت رقمی مناسب است.
در بخش سیستم تعلیق، سراتو در محور جلو از نوع مکفرسون و در عقب از نوع میله پیچشی (اکسل پیچشی) بهره میبرد. هرچند نوع سیستم تعلیق عقب نسبت به برخی رقبا که مالتیلینک دارند سادهتر است، اما کیا با بهینهسازی تنظیمات فنربندی توانسته تعادل خوبی میان راحتی سواری و پایداری ایجاد کند. یکی از اقدامات جالب در فیسلیفت ۲۰۱۷، اعمال تغییراتی در میل پیچشی اکسل عقب با نظر مهندسین بخش استرالیا بود که منجر به بهبود هندلینگ و کیفیت سواری شد.
از نظر ایمنی، کیا سراتو نسل سوم با تجهیزات استاندارد قابل قبولی عرضه شد. ۶ کیسه هوا (جلو، جانبی جلو و پردهای) به صورت استاندارد در تیپهای مختلف تعبیه شده است. همچنین سامانههای کمکی ترمز و پایداری مانند ABS (ترمز ضدقفل)، EBD (توزیع الکترونیکی نیروی ترمز) و ESC (کنترل پایداری الکترونیکی) به شکل استاندارد وجود دارند. ترمزهای دیسکی در هر چهار چرخ همراه با سیستم کمکی ترمز (BAS) قدرت توقف مطمئنی را فراهم میکنند. در برخی مدلهای بازار جهانی به ویژه پس از ۲۰۱۶، امکانات ایمنی پیشرفتهتری به صورت آپشن ارائه شد که از جمله آنها میتوان به سامانه هشدار خروج از خط، سامانه پیشگیری از برخورد جلو (ترمز اضطراری خودکار)، هشدار نقطه کور و کنترل کروز تطبیقی اشاره کرد. هرچند این موارد در همه تیپها و بازارها در دسترس نبودند، اما عرضه آنها نشان از توجه کیا به ایمنی سرنشینان داشت. ساختار بدنه سراتو با استفاده گسترده از فولاد مقاوم تقویت شده که استحکام شاسی را بالا میبرد، طراحی شده و توانست در آزمونهای تصادف عملکرد قابل قبولی داشته باشد. به عنوان مثال، نسخه استرالیایی سراتو موفق به کسب ۵ ستاره ایمنی ANCAP شد که نشاندهنده ایمنی مناسب این خودرو است. در این آزمونها محافظت از سرنشینان در برخوردهای جلو و کنار در سطح خوب تا قابل قبول ارزیابی شد.
یکی از نکات قوت کیا سراتو YD، ترکیب راحتی سواری و پایداری مناسب است. سواری خودرو نسبتا نرم و بیصداست و ناهمواریهای جاده را به خوبی جذب میکند. کارشناسان خودرویی در استرالیا، که تنظیم کمکفنرها و فنربندی سراتو را برای آن کشور بهینه کردهاند، معتقدند سواری سراتو در استفاده روزمره بسیار متعادل و دلچسب است. به لطف این تنظیمات، خودرو در مسیرهای ناهموار نیز ثبات خوبی دارد و تکانهای بدنه کنترلشده است. رانندگی با سراتو در شهر آسان و دلپذیر است؛ فرمان برقی خودرو سبک بوده و شعاع گردش کم آن مانورپذیری در فضاهای تنگ شهری را راحت کرده است. دید راننده از اطراف مناسب است و ستونهای جلو چندان مانع دید نیستند. این عوامل در کنار وجود سنسورهای پارک و دوربین عقب در تیپهای مجهزتر، پارک کردن و حرکت در ترافیک را برای راننده ساده میسازند.
در سرعتهای بالا و رانندگی پرشتاب، سراتو اگرچه پایداری خود را حفظ میکند اما نباید انتظار چالاکی یک خودروی اسپرت را از آن داشت. علیرغم نام برخی تیپها مانند “اسپرت”، ماهیت این خودرو بیشتر روی راحتی و کاربرد روزمره تنظیم شده است تا رانندگی تهاجمی. موتور خودرو در دورهای بالا کمی پرصدا میشود و صدای نفوذی پیشرانه به کابین زمانی که تحت فشار زیاد قرار گیرد قابل توجه است. با این حال در رانندگی عادی و سرعتهای کروز، کابین کاملا بیصدا و آرام است و خودرو به نرمی حرکت میکند. فرمان خودرو هرچند دقت کافی در هدایت را دارد، از لحاظ انتقال احساس جاده به راننده اندکی بازخورد کمتری نسبت به برخی رقبا مثل مزدا۳ دارد. به طور کلی، هندلینگ سراتو را میتوان مطمئن و پایدار توصیف کرد، هرچند در زمینه هیجان رانندگی به پای برترینهای کلاس خود نمیرسد. ترمزها عملکرد قابل اعتمادی دارند و خودرو در تستها فاصله توقف خوبی را ثبت کرده است. مجموعه این ویژگیها موجب شدهاند کیا سراتو نسل سوم خودرویی مناسب برای استفاده روزمره خانوادهها باشد که در عین سواری راحت، در جادههای پرپیچ نیز اعتماد به نفس کافی را به راننده میدهد.
در بازار خاورمیانه و آسیا، کیا سراتو در سگمنت سدانهای کامپکت با رقبای قدرتمندی روبهرو است. تویوتا کرولا به عنوان پرفروشترین خودروی این کلاس، رقیبی مطرح برای سراتو محسوب میشود که شهرت ویژهای در کیفیت ساخت و دوام فنی دارد. در مقابل، سراتو مزایایی در حوزه امکانات و قیمت نسبت به کرولا ارائه میدهد. به عنوان مثال، بسیاری از تجهیزاتی که در کرولاهای آن سالها یا وجود نداشت یا در پکیجهای گرانقیمت قابل سفارش بود (مانند نمایشگر لمسی، سانروف، صندلی برقی و…)، در سراتو به صورت استاندارد یا با قیمتی پایینتر در دسترس بودند. طراحی ظاهری سراتو نسبت به چهره محافظهکار کرولا اسپرتتر و جوانپسندتر است و همین امر برای قشر جوان مزیت محسوب میشود. البته کرولا نیز با بهروزرسانیهایی که در این سالها داشت (از جمله اضافهشدن کیت ایمنی Toyota Safety Sense در مدلهای ۲۰۱۷ به بعد)، رقابت را تنگاتنگ نگه داشته بود.
هیوندای النترا به عنوان برادر پلتفرمی سراتو، از لحاظ فنی شباهتهای زیادی به آن دارد و در بازار منطقه محبوب است. النترا معمولا طراحی کمی رسمیتر و فضای داخلی لوکستری در تریمهای بالا ارائه میداد، در حالی که سراتو رویکرد اسپورتتری در جزئیات طراحی داشت. هر دو خودرو از نظر امکانات در یک سطح قرار میگیرند، اما کیا سراتو به ارائه تجهیزات بیشتر در برابر قیمت پایینتر شهرت یافته است (برای مثال وجود آپشنهای سطح بالاتر در تیپهای میانی سراتو نسبت به النترا). در زمینه رانندگی، النترا و سراتو تقریبا یکسان ارزیابی میشوند، هرچند النتراهای نسل معادل (MD/AD) نیز تعلیق عقب سادهای داشتند و سواری نرمی شبیه به سراتو فراهم میکردند.
هوندا سیویک نسل دهم (۲۰۱۶ به بعد) نیز از رقبای سراتو به شمار میرود که با طراحی پیشروی خود توجهها را جلب کرد. سیویک سواری اسپرتتر و هندلینگ تیزتری نسبت به سراتو دارد و پیشرانههای توربوشارژ (در برخی مدلها) قدرت و شتاب بهتری ارائه میکنند. اما در مقابل، قیمت بالاتر هوندا و هزینه نگهداری بیشتر، مزیت ارزش خرید را به سمت سراتو متمایل میکند. سراتو همچنین در بخش امکانات رفاهی برخی آیتمهایی داشت که در سیویک پایه موجود نبود. مزدا۳ دیگر رقیب ژاپنی این کلاس است که به خاطر هندلینگ بسیار خوب و کیفیت ساخت بالا شناخته میشود؛ مزدا۳ رانندگی لذتبخشتری ارائه میکند، اما سراتو فضای جادارتری به خصوص در صندلیهای عقب و صندوق دارد و سواری نرمتری روی دستاندازها فراهم مینماید. نیسان سنترا نیز در برخی بازارهای خاورمیانه حضور دارد که هرچند به اندازه دیگر رقبا محبوب نبود، اما در فضای کابین و مصرف سوخت مزیتهایی داشت. سراتو در قیاس با سنترا طراحی مدرنتر و قدرت موتور بالاتری ارائه میکرد که برای مشتریان پرفورمنسدوست مهم بود.
به طور کلی در بازار منطقهای، کیا سراتو با استراتژی امکانات بیشتر در برابر پول کمتر توانست جایگاه خوبی کسب کند. خریدارانی که به دنبال خودرویی مجهز به فناوریهای روز، طراحی شیک و خدمات پس از فروش مناسب بودند، اغلب سراتو را گزینهای مقرونبهصرفهتر نسبت به رقبای ژاپنی مییافتند. در سوی مقابل، رقبا هر یک نقاط قوت سنتی خود (مثل کیفیت ساخت تویوتا، هندلینگ مزدا، برند محبوب هوندا) را داشتند که ممکن است برای برخی مشتریان جذابتر باشد. در نهایت، سراتو نسل سوم توانست با ارائه ترکیبی متوازن از طراحی، امکانات و قیمت، خود را به عنوان رقیبی جدی در برابر بزرگان این کلاس مطرح کند.
سراتو نسل سوم در بازارهای جهانی (از جمله آمریکای شمالی و آسیا) با تیپها و تریمهای متنوعی عرضه شد که هر یک سطحی از تجهیزات و قیمت متفاوتی داشتند. برای درک بهتر جایگاه قیمتی این خودرو، به قیمت تقریبی تیپهای اصلی آن در بازار ایالات متحده (با نام کیا Forte) در سال ۲۰۱۷ اشاره میکنیم:
تیپ پایه (LX) – امکانات پایه مانند تهویه دستی، روکش پارچهای صندلیها، شیشهها و آینههای برقی، سیستم صوتی ساده با ۴ بلندگو و بلوتوث. قیمت مدل پایه با گیربکس دستی در زمان عرضه حدود ۱۶٬۶۰۰ دلار و با گیربکس اتوماتیک حدود ۱۷٬۶۰۰ دلار بود. این تیپ گزینه اقتصادی محسوب میشد و مخاطبان آن کسانی بودند که خودرویی مطمئن و ارزان برای کاربردهای روزمره میخواستند.
تیپ میانرده (S) – در فیسلیفت ۲۰۱۷ یک تیپ جدید به نام S (اس) به خانواده اضافه شد که بر اساس تیپ پایه با افزودن امکانات محبوب شکل گرفته بود. تجهیزاتی نظیر رینگهای آلیاژی، کروز کنترل، صفحه نمایش بزرگتر همراه با دوربین عقب، سیستم ورود بدون کلید و چراغهای روشنایی در روز LED در این تیپ ارائه میشد. قیمت سراتو S جدید در حدود ۱۹٬۳۰۰ دلار تعیین شده بود. این مدل توازن بهتری بین قیمت و امکانات داشت و برای طیف وسیعتری از مشتریان جذاب بود.
تیپ فولآپشن (EX) – بالاترین تیپ سراتو/فورته با مجموعه کاملی از امکانات رفاهی و ایمنی عرضه میشد. در این نسخه مواردی چون تریم داخلی چرم، صندلی راننده برقی با حافظه، گرمکن صندلیهای جلو، تهویه اتوماتیک دوگانه، سیستم صوتی پیشرفتهتر با ۶ بلندگو، سنسورهای پارک جلو و عقب و برخی سیستمهای ایمنی پیشرفته (مثل هشدار نقاط کور یا ترمز اضطراری در صورت سفارش پکیج فناوری) وجود داشت. قیمت کیا سراتو EX در سال ۲۰۱۷ حدود ۲۱٬۳۰۰ دلار بود. این تیپ برای خریدارانی طراحی شده بود که خودرویی لوکستر در این کلاس میخواستند و حاضر بودند مبلغ بیشتری برای داشتن کاملترین نسخه بپردازند.
تیپ اسپرت (SX) – شایان ذکر است که در برخی بازارها (از جمله آمریکا)، کیا یک نسخه اسپرت نیز بر پایه سراتو عرضه کرد. این مدل مجهز به موتور قویتر ۱٫۶ لیتری توربو GDI (با حدود ۲۰۱ اسببخار قدرت) و جعبهدنده ۷ سرعته دوکلاچه بود. همچنین امکاناتی مانند رینگهای ۱۸ اینچ، ترمزهای بزرگتر، سیستم تعلیق اسپرت، چراغهای HID زنون و برخی تزئینات ظاهری اسپرت (نظیر سپرهای متفاوت و سراگزوز دوقلو) در این تیپ وجود داشت. قیمت سراتو SX توربو در زمان عرضه در محدوده ۲۳٬۰۰۰ تا ۲۵٬۰۰۰ دلار قرار داشت. البته این نسخه در همه کشورها ارائه نشد و بیشتر جهت جذب علاقهمندان به رانندگی اسپرت در بازارهای خاص بود.
از منظر ارزش خرید، کیا سراتو همواره یکی از گزینههای مقرونبهصرفه در کلاس خود محسوب میشد. اختلاف قیمت آن با رقبایی چون تویوتا کرولا یا هوندا سیویک در بسیاری بازارها به چند هزار دلار میرسید، در حالی که از نظر امکانات گاها چیزی کم نداشت و حتی برتریهایی نیز ارائه میکرد. به همین جهت، بسیاری از خریداران با بودجه محدود اما خواهان آپشنهای متنوع، سراتو نسل سوم را انتخاب میکردند.
در جمعبندی، کیا سراتو نسل سوم مدل ۲۰۱۳–۲۰۱۸ با فیسلیفت ۲۰۱۷ خود توانست موقعیتش را در بازار سدانهای کامپکت تثبیت کند. طراحی بهروز، کابین مجهز، ایمنی مناسب و قیمت رقابتی این خودرو را به گزینهای محبوب در خاورمیانه و آسیا بدل کرد. هرچند در بحث دینامیک رانندگی و اعتبار برند هنوز فاصلههایی با برخی رقبا داشت، اما ترکیب ویژگیهای یادشده باعث شد سراتو YD به عنوان خودرویی با ارزش در برابر مبلغ پرداختی (Value for Money) شناخته شود. اگر به دنبال سدان کامپکتی از دهه گذشته هستید که چهرهای زیبا، امکاناتی کامل و سواری راحت داشته باشد، کیا سراتو نسل سوم همچنان یک گزینه قابل توصیه است.
| ویژگی | توضیحات |
|---|---|
| کلاس خودرو | سدان کامپکت (Compact Sedan) |
| ابعاد کلی (طول × عرض × ارتفاع) | ۴٬۶۴۰ × ۱٬۸۰۰ × ≈۱٬۴۵۰ میلیمتر |
| فاصله بین دو محور | ۲٬۷۰۰ میلیمتر |
| وزن خالص | ≈۱٬۲۲۰–۱٬۲۹۵ کیلوگرم |
| حجم باک | ۵۰ لیتر |
| حجم صندوق عقب | ≈۴۸۲–۵۰۲ لیتر |
| جلوپنجره | جلوپنجره پوزه ببر با کروم؛ در فیسلیفت زیباتر و برجستهتر شد |
| چراغ جلو | چراغ پروژکتوری در مدل اولیه؛ دیلایت LED و چراغ LED کامل در تیپهای بالا |
| چراغ عقب | چراغ ترکیبی LED در عقب؛ گرافیک جدید و نوار LED در فیسلیفت ۲۰۱۷ |
| رینگها | ۱۵ تا ۱۷ اینچ؛ تایرهای ۲۰۵/۵۵ R16 یا ۲۱۵/۴۵ R17 |
| خطوط بدنه | خطوط حجمدهنده روی کاپوت و پهلو؛ ظاهر اسپرتتر |
| سقف | شیب ملایم به سمت عقب (پروفیل شبهکوپه) |
| آینههای جانبی | همرنگ بدنه؛ با راهنمای LED و تاشو برقی در تیپهای بالا |
| ویژگی | توضیحات |
|---|---|
| صندلیها | پشتیبانی مناسب، روکش پارچهای در تیپ پایه، چرمی یا SynTex در تیپهای بالا؛ صندلی راننده ۶‑جهته دستی در تیپ پایه، ۱۰‑جهته برقی با تنظیم گودی کمر در GT Line/EX؛ گرمکن و تهویه در تیپهای بالا |
| سیستم تهویه | تهویه مطبوع دستی در تیپ پایه؛ تهویه اتوماتیک دوگانه در تیپهای EX/GT Line؛ کانال تهویه برای سرنشینان عقب |
| سیستم اطلاعات و سرگرمی | نمایشگر لمسی ۸″ در تیپهای میانی، ۱۰.۲″ یا ۱۰.۲۵″ در EX/GT Line؛ پشتیبانی Apple CarPlay و Android Auto |
| سیستم صوتی | ۴ بلندگو در تیپ پایه؛ ۶ بلندگو یا سیستم پرمیوم Harman Kardon در تیپهای بالا |
| صفحه نمایش اطلاعات راننده | کلاستر ۴.۲″ TFT-LCD در تیپهای بالا؛ ۳.۵″ یا ۳.۵‑۴.۲″ TFT در پایه |
| سیستم نورپردازی داخلی | چراغهای LED سقفی و نقشهای در تیپهای بالا؛ چراغهای داخلی هالوژن در پایه |
| ویژگی های فرمان | فرمان چرمی یا مصنوعی در تیپهای پایه و بالا؛ کلیدهای کنترل صوت و کروز کنترل روی فرمان؛ فرمان اسپرت تخت در GT |
| دوربین عقب | دوربین عقب با خطوط راهنما (Dynamic Guidelines) در تیپهای میانی و بالا |
| دوربین جلو | |
| دوربین ۳۶۰ درجه | |
| سنسور ها | سنسورهای پارک جلو/عقب در تیپهای میانی/فول؛ هشدار نقطه کور، هشدار ترافیک عبوری عقب در EX/GT Line |
| شارژر بی سیم | Qi wireless charging pad در EX/GT Line |
| سیستم استارت و ورود بدون کلید | کیلس و استارت دکمهای در تیپهای EX/GT Line |
| متریال بکاررفته | داشبورد نرم، رو دری نرم، تزئینات مشکی براق؛ متریال چرمی یا SynTex در تریمهای بالا |
| هدآپ دیسپلی (HUD) | |
| سیستم پارک خودکار | پارک خودکار ذکر نشده؛ اما سنسور پارک جلو/عقب موجود است |
| امکانات اضافی | صندلی تهویهدار و گرمکن، سانروف در GT Line، حافظه تنظیم صندلی (IMS)، Smart Trunk بازشدن درب صندوق |
| ویژگی | توضیحات |
|---|---|
| نوع موتور | موتور ۱.۶ لیتری MPI تنفس طبیعی، موتور ۲.۰ لیتری MPI؛ نسخه اسپرت GT با موتور ۱.۶ لیتری توربو GDI (≈204 hp) |
| قدرت موتور | ۱.۶ MPI: ≈128–136 PS؛ ۲.۰ MPI: ≈152 PS؛ ۱.۶ توربو: ≈201–204 PS |
| گشتاور | ۱.۶ MPI: ≈155–158 Nm؛ ۲.۰ MPI: ≈194 Nm؛ ۱.۶ توربو: ≈265 Nm |
| شتاب ۰ تا ۱۰۰ | ۱.۶ MPI اتومات: حدود 11–12 ثانیه؛ ۲.۰ MPI: حوالی 9.8–10.1 ثانیه؛ GT ۱.۶ توربو: ≈7.4–8.2 ثانیه |
| حداکثر سرعت | 200–210 km/h بسته به موتور و گیربکس |
| نوع گیربکس | ۶‑سرعته دستی/اتوماتیک برای MPI؛ ۷‑سرعته دوکلاچه برای ۱.۶ توربو GT؛ برخی بازارها گیربکس ۸‑سرعته اتومات |
| مصرف سوخت | ۱.۶ MPI: ≈6.5–7.1 l/100 km؛ ۲.۰ MPI: ≈7.2–7.9 l/100 km؛ توربو: ≈7.8 l/100 km |
| سیستم تعلیق | جلو: مکفرسون؛ عقب: میله پیچشی؛ نسخه GT توربو: اکسل عقب مستقل مولتیلینک در برخی بازارها |
| نوع ترمز ها | ترمز دیسکی در هر چهار چرخ؛ در برخی مدلها عقب کاسهای |
| ایربگ ها | ۶ کیسه هوا: جلو، جانبی جلو و پردهای |
| هشدار ترافیک عقب (RCTA) | در تریمهایی با پکیج ایمنی موجود؛ مخصوص EX/Sport+ |
| کروز کنترل تطبیقی (ACC) | در پکیج ایمنی یا تیپهای بالا مثل Sport+، GT |
| هشدار نقاط کور (BSM) | در تریمهای دارای پکیج ایمنی: Sport+, GT همراه BSM/BCA |
| سیستم حفظ خودرو در لاین (LKA) | استاندارد در بیشتر بازارها (LKA + LFA) |
| ترمز اضطراری خودکار (AEB) | استاندارد یا آپشن در تیپهای S و بالاتر؛ شناسایی خودرو، عابر، دوچرخهسوار |
| سیستم هشدار برخورد از جلو (FCW) | همراه AEB؛ شامل FCWS |
| کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) | استاندارد |
| حالت های رانندگی | Eco/Normal/Smart/Comfort/Sport بسته به تیپ |
| توزیع نیروی ترمز (EBD) | استاندارد |
| امکانات اضافی | ABS، BAS، TCS، DAA، LFA، RCCA، BVM، ترمز پارک برقی، تهویه عقب، IMS صندلی راننده، سانروف (GT) |
کلیه حقوق برای کارپکیج محفوظ است