کیا اسپورتیج نسل سوم که با کد SL شناخته میشود، یکی از موفقترین نسلهای این کراساوور کرهای بهحساب میآید. طراحی این نسل تحولی اساسی نسبت به نسل قبلی داشت و نمایانگر زبان طراحی جدید کیا با هدایت پیتر شرایر (طراح مشهور آلمانی) بود. اسپورتیج SL با طراحی پویا، اسپرت و مدرن توانست نگاه بسیاری از خریداران را به خود جلب کند، بهویژه در بازارهایی مانند ایران که خودروهای شاسیبلند محبوبیت بالایی دارند.
در نسخههای اولیه این نسل، طراحی بدنه با خطوط برجسته و زوایای تیز، چهرهای عضلانی و جسور به خودرو میبخشید. از مهمترین ویژگیهای طراحی در این دوره میتوان به موارد زیر اشاره کرد:
جلوپنجره موسوم به “دماغ ببری” که به امضای طراحی کیا تبدیل شده بود.
چراغهای جلو کشیده و زاویهدار با گرافیک ساده اما هماهنگ با بدنه.
خط شانه برجسته که از گلگیر جلو تا چراغ عقب امتداد داشت.
سپرهای حجیم و اسپرت، بهویژه در نسخههای AWD.
رینگهای آلومینیومی ۱۶ تا ۱۸ اینچی بسته به تیپ و بازار هدف.
نسبت شیشه به بدنه کمتر که حس کوپه مانند و اسپرتتری ایجاد میکرد.
اسپویلر عقب، باربند سقف و قاب پلاستیکی اطراف گلگیرها برای القای حس یک خودرو ماجراجو.
در سال ۲۰۱۴، کیا اسپورتیج SL دچار فیسلیفت جزئی شد که بیشتر بر عناصر جلویی و برخی امکانات ظاهری متمرکز بود. هرچند ابعاد کلی بدنه تغییر نکرد، اما بهروزرسانیهایی برای مدرنتر شدن چهره خودرو انجام گرفت:
✅ تغییرات مهم فیسلیفت شامل:
| بخش | تغییرات فیسلیفت |
|---|---|
| چراغ جلو | مجهز شدن به چراغهای HID با دیلایت LED در برخی تریمها |
| جلوپنجره | بازطراحی داخلی جلوپنجره با خطوط افقی براق و فرم ششضلعی ظریفتر |
| مهشکنها | تغییر محل و فرم مهشکنها، اغلب بهصورت عمودی با قاب جدید |
| چراغ عقب | گرافیک داخلی متفاوت و طراحی جدید LED در تریمهای بالاتر |
| رینگها | ارائه طرحهای جدید برای رینگهای آلومینیومی |
| رنگ بدنه | اضافه شدن رنگهای جدید متالیک به پالت رنگی خودرو |
| آنتن | جایگزینی آنتن میلهای با آنتن کوسهای در برخی بازارها |
| لوگوها و نشانها | طراحی جدید لوگوی کیا با جزئیات براق و متفاوت در برخی مدلها |
کیا اسپورتیج نسل سوم (SL) نهتنها در طراحی بدنه دگرگونی بزرگی داشت، بلکه در بخش کابین نیز جهشی قابلتوجه نسبت به نسل قبل ارائه داد. این خودرو با کابینی مدرن، ارگونومیک و خوشساخت وارد بازار شد و توانست در بین کراساوورهای میانرده، توجه طیف وسیعی از مشتریان را جلب کند. طراحی داخلی داشبورد با خطوط شکسته و زاویهدار، بهگونهای بود که پنل مرکزی کمی به سمت راننده متمایل شده بود تا حس اسپرتبودن و تمرکز بر راننده را تقویت کند. متریال استفادهشده در نسخههای ابتدایی ترکیبی از پلاستیک سخت و نرم بود، اما در تیپهای بالاتر از پوشش چرمی برای صندلیها و فرمان بهره گرفته شد که حس لوکستری به فضای داخل میداد.
در نسخههای پایه، امکاناتی چون سیستم صوتی با پخشکننده CD/MP3، درگاه USB و AUX و تهویه مطبوع دستی در اختیار بود. اما با بالا رفتن تیپ خودرو، سطح امکانات نیز بهطور محسوسی افزایش مییافت. در تیپهای میانی و فول، امکاناتی نظیر سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه، نمایشگر لمسی ۷ اینچی با مسیریاب GPS، سیستم صوتی ارتقاءیافته، فرمان چندمنظوره با کنترل صوت و کروز کنترل، صندلیهای جلو با روکش چرم مصنوعی و قابلیت گرمکن، سانروف پانوراما دوحالته و دوربین دید عقب به خودرو اضافه میشدند.
همچنین آینههای جانبی در نسخههای پیشرفتهتر به سیستم گرمکن و جمعشونده برقی مجهز بودند و امکان ورود بدون کلید (Keyless Entry) و استارت دکمهای نیز در برخی تریمها فراهم بود. صندلی راننده در تیپهای فول، قابلیت تنظیم برقی داشت و صفحه نمایش اطلاعات سفر بین آمپر، اطلاعات کاملی از مصرف سوخت، مسافت باقیمانده، میانگین سرعت و دمای محیط ارائه میداد. این موارد در کنار نورپردازی سفید پشت آمپر و دستهدنده خوشساخت، حس کیفیت و هماهنگی خوبی را درون کابین القا میکردند.
در سالهای ۲۰۱۴ و ۲۰۱۵، کیا اقدام به فیسلیفت جزئی اسپورتیج SL کرد و این تغییرات محدود، شامل بخشهایی از کابین نیز میشد. سیستم صوتی در نسخههای فول به نمونه باکیفیتتر Infinity ارتقاء یافت و سیستم ناوبری و نمایشگر مرکزی به رابط گرافیکی جدید و روانتری مجهز شدند. در این نسخهها همچنین نمایشگر دیجیتال اطلاعات سفر با وضوح بالاتری ارائه شد و متریال فرمان و دکمههای آن بهبود پیدا کرد. کیا با استفاده از مواد عایق صوتی بیشتر در نواحی کف و درهای خودرو، تجربه سکوت داخل کابین را نیز ارتقاء داد. از دیگر تغییرات جزئی، میتوان به نور مخفی در ناحیه دستگیرهها و پای راننده اشاره کرد که در نسخههای فول دیده میشدند.
کیا اسپورتیج نسل SL در بازه سالهای ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۶، با پیشرانهها و پلتفرمهای متنوعی بسته به بازار عرضه شد. نسخههایی که به بازار ایران وارد شدند، عمدتاً با دو موتور ۲٫۰ لیتری تنفس طبیعی و ۲٫۴ لیتری عرضه شدهاند و نوع دیفرانسیل خودرو نیز در نسخههای تکدیفرانسیل (FWD) و دو دیفرانسیل (AWD) متفاوت بود.
نوع موتور: چهار سیلندر خطی، ۱۶ سوپاپ با فناوری CVVT
حجم موتور: ۱۹۹۸ سیسی در نسخههای پایه، ۲۳۵۹ سیسی در نسخههای قدرتمندتر
قدرت موتور: بین ۱۵۶ تا ۱۷۶ اسببخار بسته به نسخه
گشتاور: حدود ۱۹۵ تا ۲۲۸ نیوتنمتر
گیربکس:
گیربکس ۶ سرعته دستی در برخی بازارها
گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک تیپترونیک در نسخههای وارداتی به ایران
شتاب ۰ تا ۱۰۰: بین ۱۰٫۵ تا ۱۱٫۵ ثانیه
حداکثر سرعت: حدود ۱۸۰ تا ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت
نوع سیستم انتقال نیرو: دیفرانسیل جلو (FWD) یا تمامچرخ متحرک (AWD) در تیپهای بالاتر
مصرف سوخت ترکیبی: حدود ۸٫۵ تا ۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر
استاندارد آلایندگی: یورو ۴ یا یورو ۵ بسته به مدل و بازار
مخزن سوخت: ۵۵ لیتر
سیستم تعلیق جلو: مکفرسون با میله پایدارکننده
سیستم تعلیق عقب: مولتیلینک مستقل، عملکرد نسبتاً نرم و پایدار
نوع ترمزها:
ترمز دیسکی خنکشونده در جلو و عقب
مجهز به سیستمهای کمکی مانند:
ABS (ضد قفل)
EBD (توزیع الکترونیکی نیروی ترمز)
ESC (کنترل پایداری الکترونیکی)
TCS (کنترل کشش)
تعداد ایربگ:
نسخههای پایه: ۲ ایربگ (راننده و سرنشین جلو)
نسخههای کاملتر: ۶ ایربگ (شامل پردهای و جانبی)
سیستم ترمز کمکی اضطراری (BAS)
سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی (HAC)
سیستم کنترل سرعت در سرازیری (DBC)
سنسور پارک عقب
دوربین عقب (در تیپهای فول)
ایزوفیکس (Isofix) برای نصب ایمن صندلی کودک
کمربندهای ایمنی سهنقطهای با پیشکشنده و محدودکننده نیرو
سازه بدنه تقویتشده با فولاد کششی بالا
در نسخههای فیسلیفت شده اسپورتیج SL، کیا تلاش کرد علاوه بر بهبود ظاهری، در بخشهای فنی و ایمنی نیز ارتقاهایی ارائه دهد. مهمترین آنها عبارتند از:
| مورد | تغییر ایجادشده |
|---|---|
| موتور ۲٫۰ لیتری GDI | در برخی بازارها، موتور جدید ۲٫۰ لیتری تزریق مستقیم (GDI) معرفی شد که قدرت و بازده بیشتری داشت. |
| کاهش مصرف سوخت | تنظیم مجدد ECU و ارتقای گیربکس برای کاهش مصرف سوخت در برخی مدلها |
| کاهش نویز و ارتعاشات | استفاده از عایقهای جدید در بخش موتور و کف خودرو برای کاهش صدای داخل کابین |
| سیستم کنترل پایداری بهبودیافته | ارتقای الگوریتمهای کنترل سیستم ESC در نسخههای فول |
| افزایش تجهیزات ایمنی استاندارد | تیپهای میانی نیز به تعداد ایربگهای بیشتر و سیستم HAC/DBC مجهز شدند |
این مشخصات و ارتقاها باعث شدند اسپورتیج SL در پایان عمر خود همچنان رقابتی باقی بماند و از نظر ایمنی و عملکرد، گزینهای مطمئن در بین کراساوورهای بازار محسوب شود.
سیستم فرمان در اسپورتیج SL از نوع برقی (MDPS) است که در سرعتهای پایین نرم و سبک و در سرعتهای بالا کمی سفتتر و پایدارتر میشود. این ویژگی برای رانندگی شهری و پارککردن در فضاهای محدود بسیار کاربردی است. اگرچه فرمان احساس خیلی دقیقی از جاده منتقل نمیکند، اما در نوع خود عملکرد روان و مطمئنی دارد.
در نسخههای دو دیفرانسیل (AWD)، بهویژه در شرایط لغزنده، خودرو پایداری بیشتری از خود نشان میدهد. سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) بههمراه سیستم توزیع نیروی ترمز (EBD) و کنترل کشش (TCS) به خودرو کمک میکنند تا در پیچها و مانورهای ناگهانی از مسیر خارج نشود.
کیا اسپورتیج SL از سیستم تعلیق مکفرسون در جلو و مولتیلینک مستقل در عقب بهره میبرد. این ترکیب باعث میشود تا سواری خودرو در مسیرهای صاف و شهری نرم و نسبتاً راحت باشد. با این حال، در مواجهه با دستاندازها یا مسیرهای ناهموار، بهویژه در نسخههای مجهز به رینگ ۱۸ اینچی، کمی خشکی به کابین منتقل میشود.
از منظر سواری در سفرهای طولانی، صندلیهای جلو راحتی خوبی دارند و با داشتن گرمکن و تنظیم برقی در نسخههای فول، رانندگی را لذتبخشتر میکنند. دید جانبی و عقب نیز مناسب ارزیابی میشود و با وجود سنسور پارک و دوربین عقب در تیپهای بالا، کنترل خودرو در فضاهای تنگ بهراحتی امکانپذیر است.
در مسیرهای شهری، پیشرانههای ۲٫۰ و ۲٫۴ لیتری پاسخگویی مناسبی دارند، هرچند که در حالت فولسرنشین و با کولر روشن ممکن است تاخیر در شتاب اولیه کمی محسوس باشد. گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک عملکردی نرم و هماهنگ دارد و تعویض دندهها در بیشتر شرایط بهصورت هوشمندانه انجام میشود.
در جادههای بینشهری، اسپورتیج SL بهلطف پایداری مناسب بدنه و عایقبندی صوتی قابلقبول (بهویژه در نسخه فیسلیفت)، رانندگی آرام و کمصدایی را ارائه میدهد. همچنین حالتهای رانندگی متفاوت بسته به نوع پیشرانه و بازار هدف در برخی مدلها فعال بود که باعث تغییر در نحوه پاسخدهی پدال گاز و تعویض دندهها میشد.
در نسخههای فیسلیفتشده، کیا برخی بهبودها در هندلینگ و تجربه رانندگی اعمال کرد:
| بخش | تغییرات |
|---|---|
| عایقبندی کابین | بهبود جذب صداهای جاده و باد در سرعتهای بالا |
| تعلیق | بازتنظیم سیستم تعلیق برای افزایش نرمی و کاهش کوبش در مسیرهای ناهموار |
| فرمان | اصلاح نرمافزار سیستم MDPS برای واکنش بهتر در سرعتهای متوسط |
| تغییر در ECU گیربکس | تعویض دنده نرمتر و کاهش تاخیر در دنده معکوس در نسخه اتوماتیک |
هر دو خودرو بر پایه یک پلتفرم مشترک ساخته شدهاند و از لحاظ فنی بسیار شبیهاند. اما:
طراحی ظاهری: اسپورتیج SL ظاهر تهاجمیتر و اسپرتتری دارد، در حالی که توسان طراحی محافظهکارانهتری ارائه میدهد.
امکانات کابین: امکانات رفاهی در نسخههای فول دو خودرو تقریباً برابر است، اما در بازار ایران اسپورتیج تیپهای متنوعتری دارد.
هندلینگ: فرمانپذیری هر دو مشابه است، اما اسپورتیج به دلیل فاصله محوری کمتر، چابکتر حس میشود.
قیمت: معمولاً اسپورتیج در بازار دستدوم ایران کمی گرانتر از توسان است، بهویژه در تیپهای فول.
طراحی: اسپورتیج طراحی مدرنتری دارد. ظاهر ASX بهخصوص در نسخههای اولیه، سادهتر است.
امکانات رفاهی: کیا در این بخش برنده است؛ ASX از لحاظ آپشنها محافظهکارتر ظاهر شده است.
ایمنی: ASX در نسخههای ژاپنی ایمنی بالایی دارد، اما اسپورتیج با ایربگهای بیشتر و سیستمهای کمکی پیشرفتهتر (در نسخههای فول) قویتر عمل میکند.
هندلینگ: ASX هندلینگ خشکتر اما پایداری خوبی دارد؛ اسپورتیج سواری نرمتری ارائه میدهد.
قیمت: هر دو خودرو قیمت تقریباً نزدیکی دارند، اما قطعات کیا راحتتر در دسترس است.
کیفیت سواری: کولیوس به دلیل همکاری با نیسان، از سیستم تعلیق نرمتری بهره میبرد که برای مسیرهای خارجشهری مناسبتر است.
امکانات کابین: اسپورتیج تنوع امکانات بیشتری دارد و طراحی داخلی آن مدرنتر است.
ایمنی و فناوری: کولیوس به سیستم کنترل پایداری و سیستم کمکی رانندگی در سرازیری مجهز است، اما اسپورتیج در نسخههای فیسلیفت از این نظر عقب نمانده است.
مصرف سوخت: کولیوس مصرف سوخت کمی بیشتر و شتاب ضعیفتری دارد.
ارزش خرید: کیا بهدلیل نمایندگی گستردهتر و قطعات ارزانتر، انتخاب بهتری در بازار ایران محسوب میشود.
کیفیت ساخت: قشقایی از نظر کیفیت مونتاژ و دوام قطعات مکانیکی، بسیار قابلاعتماد است.
فضای کابین: اسپورتیج کابین بازتر و امکانات لوکستری دارد؛ در مقابل، قشقایی حس سادهتری القا میکند.
عملکرد فنی: قشقایی معمولاً با موتور ۲٫۰ لیتری و گیربکس CVT وارد شد که شتاب کمتر اما مصرف سوخت بهتری داشت.
هندلینگ: نیسان عملکرد روان و قابلاعتمادی در فرمانپذیری دارد، اما اسپورتیج سواری هیجانانگیزتری ارائه میدهد.
بازار دست دوم: اسپورتیج تقاضای بیشتری دارد و معمولاً سریعتر به فروش میرسد.
۱. مدل ۲۰۱۵ – فول وارداتی (چراغ جدید / نیوفیس SL)
بازه قیمت: تقریباً ۲,۷۴۰ تا ۲,۸۰۰ میلیارد تومان (برای کارکرد حدود ۱۵۰–۱۹۰ هزار کیلومتر)
مطابق آگهی های فروش خودرو: میانگین قیمت ۲,۷۴۰ میلیارد تومان برای نمونههای فول؛ در باما تا ۲,۸۰۰ میلیارد تومان گزارش شده
۲. مدل 2015 – نیمهفول (SL نیمهفول)
میانگین قیمت: ۲,۷۵۰ میلیارد تومان (کارکرد مشابه)
بازه بازار: از نزدیک ۲,۳۰۰ میلیارد تا ۲,۷۵۰ میلیارد تومان
۳. مدل 2014 – فول SL (فیسلیفت)
برآورد قیمت: حدود ۲,۵۵۰ تا ۲,۶۰۰ میلیارد تومان
طبق همراه مکانیک: ۲,۵۵۰ میلیارد تومان برای فول ۲۰۱۴
۴. مدل 2014 – نیمهفول SL
میانگین قیمت: حدود ۲,۱۵۰ میلیارد تومان
۵. مدلهای پیش از فیسلیفت (۲۰۱۱–۲۰۱3)
قیمت فول 2013: حدود ۲,۳۹۰ میلیارد تومان؛ 2012: ۲,۲۳۰؛ 2011: ۲,۰۸۰؛ 2011 (فول KM): ۱,۴۰۰ میلیارد تومان
| ویژگی | توضیحات |
|---|---|
| کلاس خودرو | کراساوور کامپکت (Compact Crossover SUV) |
| ابعاد کلی | طول: 4,440 mm، عرض: 1,855 mm، ارتفاع: 1,635 mm |
| فاصله بین دو محور | 2,640 mm |
| وزن خالص | حدود 1,544 kg (3,406 lb) |
| حجم باک | 58 لیتر |
| حجم صندوق عقب | حداقل 564 لیتر، حداکثر 1,353 لیتر |
| جلوپنجره | دماغ ببری با شکل ششضلعی و خطوط برجسته (فیسلیفت ۲۰۱۴: خطوط افقی براقتر) |
| چراغ جلو | نسخه اولیه: چراغهای زاویهدار؛ فیسلیفت: HID + دیلایت LED |
| چراغ عقب | گرافیک داخلی بازطراحیشده LED در نسخههای فیسلیفت |
| رینگها | آلومینیومی ۱۶ تا ۱۸ اینچ؛ پس از فیسلیفت طرحهای جدید ارائه شد |
| خطوط بدنه | شانه برجسته از گلگیر جلو تا عقب، زاویهدار و عضلانی |
| سقف | نسخه اولیه دارای اسپویلر و باربند؛ فیسلیفت: اضافهشدن آنتن کوسهای |
| آینههای جانبی | دارای گرمکن و جمعشونده برقی در تیپهای بالاتر |
| ویژگی | توضیحات |
|---|---|
| صندلیها | جلو: پارچهای/چرممصنوعی (تیپ بالا)، گرمشونده و تهویهشونده؛ تنظیم دستی و در تیپ بالا تنظیم برقی |
| سیستم تهویه | نسخه پایه: دستی با فیلتر کابین؛ تیپ بالا: اتوماتیک دوگانه با تصفیه یونیزهکننده |
| سیستم اطلاعات و سرگرمی | نمایشگر ۵ یا ۷ اینچی، GPS Voice Nav (در تیپ فول)، ورودی USB/AUX، بلوتوث |
| سیستم صوتی | سیستم ۶ بلندگو؛ در تریم فول، صوتی با برند اینفینیتی (Infinity) |
| صفحه نمایش اطلاعات راننده | کامپیوتر سفر، صفحه TFT با وضوح بیشتر بعد از فیسلیفت |
| سیستم نورپردازی داخلی | نورپردازی سفید پشت آمپر، نور مخفی در دستگیره و پای سرنشین عقب در تریم فول |
| ویژگیهای فرمان | چندمنظوره با کنترل صوت و کروز، روکش چرمی، قابلیت تلسکوپی و شیفت (فیسلیفت: بهبود نرمافزار MDPS) |
| دوربین عقب | دوربین عقب در تیپهای فول و نسخه فیسلیفت همراه با نمایشگر مرکزی یا آینه داخلی الکتروکرومیک |
| دوربین جلو | |
| دوربین ۳۶۰ درجه | |
| سنسورها | سنسور پارک عقب در تیپ میانی/بالا، سنسور نور خودکار، سنسور باران در نسخههای فول |
| شارژر بیسیم | |
| سیستم استارت و ورود بدون کلید | Smart Key با دکمه استارت در تیپهای فول |
| متریال بکاررفته | پلاستیک سخت و نرم، تریم چرمی در تیپهای بالا، روکش چرمی فرمان و دکمهها، تزئینات فلزی یا چوبنما |
| هدآپ دیسپلی (HUD) | |
| سیستم پارک خودکار | |
| امکانات اضافی | صندوق تهویهشده، صندلی عقب تاشونده ۶۰:۴۰، آینه الکتروکرومیک، گرمکن شیشه جلو در نسخههای خاص، نور روز LED و تهویه مجزا برای عقب |
| ویژگی | توضیحات |
|---|---|
| نوع موتور | 2.0 لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی (MPI یا GDI در فیسلیفت) |
| قدرت موتور | بین 150 تا 184 اسببخار بسته به نسخه و بازار |
| گشتاور | بین 191 تا 392 نیوتنمتر بسته به موتور (بالاتر برای CRDi) |
| شتاب ۰ تا ۱۰۰ | حدود 10.4–11.5 ثانیه (بسته به پیشرانه و نوع انتقال نیرو) |
| حداکثر سرعت | بین 174 تا 195 km/h بسته به موتور |
| نوع گیربکس | ۵ یا ۶ سرعته دستی، ۶ سرعته اتوماتیک؛ برخی بازارها ۴ سرعته اتوماتیک |
| مصرف سوخت | 6.3–8.5 لیتر/۱۰۰ کیلومتر (بستگی به موتور و گیربکس) |
| سیستم تعلیق | جلو: مکفرسون؛ عقب: مولتیلینک مستقل |
| نوع ترمز ها | دیسکی خنکشونده جلو و عقب |
| ایربگ ها | از ۲ (پایه) تا ۶ (فول شامل پردهای و جانبی) |
| هشدار ترافیک عقب (RCTA) | |
| کروز کنترل تطبیقی (ACC) | |
| هشدار نقاط کور (BSM) | |
| سیستم حفظ خودرو در لاین (LKA) | |
| ترمز اضطراری خودکار (AEB) | |
| سیستم هشدار برخورد از جلو (FCW) | |
| کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) | موجود همراه با EBD و TCS |
| حالت های رانندگی | معمولی؛ برخی تیپها حالتهای برفی/لغزنده |
| توزیع نیروی ترمز (EBD) | موجود در تمام تیپها |
| امکانات اضافی | HAC، DBC، BAS، Isofix، دوربین و سنسور پارک (تیپ بالا) |
کلیه حقوق برای کارپکیج محفوظ است