هیوندای i20 مدل (۲۰۱۵-۲۰۱۹)

طراحی ظاهری

ظاهر هیوندای i20 نسل GB در مقایسه با نسل قبل اسپرت‌تر و مدرن‌تر شده است. در نمای جلو، چراغ‌های کشیده و نسبتاً تیز همراه با مه‌شکن‌های ذوزنقه‌ای در دو طرف سپر، چهره‌ای جسور به خودرو داده‌اند. جلوپنجره شش‌ضلعی معروف هیوندای نیز در i20 به چشم می‌خورد که به هویت بصری آن کمک کرده است. در نمای جانبی، ستون C مشکی‌رنگ طراحی شده که حالتی شناور برای سقف ایجاد می‌کند و در ترکیب با خطوط نسبتاً صاف بدنه، بر شخصیت جوان‌پسند خودرو می‌افزاید. چراغ‌های عقب نیز به صورت کشیده و wrapping دور گلگیرها طراحی شده‌اند که در شب جلوه‌ی زیبایی دارند.

از نظر ابعاد خارجی، هیوندای i20 یک هاچ‌بک کوچک شهری محسوب می‌شود. طول این خودرو حدود ۴۰۳۵ میلی‌متر، عرض آن ۱۷۳۴ میلی‌متر و ارتفاعش ۱۴۷۴ میلی‌متر است. فاصله بین دو محور نیز ۲۵۷۰ میلی‌متر در نظر گرفته شده که برای یک هاچ‌بک کلاس B فضای کابین نسبتاً مناسبی فراهم می‌کند. رینگ‌های آلیاژی ۱۶ اینچی با تایر‌های 195/55R16 به طور استاندارد روی i20 نصب بوده که علاوه بر زیبایی، تعادل خوبی نیز ایجاد می‌کنند. هیوندای برای این مدل طیف متنوعی از رنگ‌های بدنه را عرضه کرده بود؛ رنگ‌هایی همچون سفید، نقره‌ای، خاکستری، مشکی و آبی از محبوب‌ترین گزینه‌ها برای خریداران بودند. در مجموع، طراحی ظاهری i20 نسل دوم به‌عنوان یک هاچ‌بک اقتصادی، فراتر از حد انتظار ظاهر شده و ترکیبی از سادگی و جذابیت‌های بصری را ارائه می‌دهد.

امکانات کابین

کابین هیوندای i20 نسبت به نسل قبل بهبود محسوسی در کیفیت متریال و ارگونومی داشته است. داشبورد دو‌رنگ مشکی و بژ (در برخی تریم‌ها) همراه با تریم نقره‌ای رنگ روی کنسول میانی، فضایی روشن‌تر و بزرگ‌تر را القا می‌کند. هیوندای i20 در بخش مالتی‌مدیا از نمایشگری لمسی با ابعاد ۷ اینچ بهره می‌برد که قابلیت‌هایی همچون نقشه‌یاب ماهواره‌ای، بلوتوث، پورت‌های ورودی متنوع و صدای ارتقاءیافته با سیستم JBL را ارائه می‌دهد. سیستم تهویه مطبوع در اکثر مدل‌های واردشده به ایران اتوماتیک دیجیتال است که عملکرد مناسبی در خنک‌کردن کابین دارد. همچنین در تیپ‌های فول، دکمه Start/Stop Engine (استارت بدون کلید) جهت سهولت روشن کردن خودرو و ورود بدون کلید ارائه شده است. فرمان خودرو با روکش چرمی و دکمه‌های کنترل سیستم صوتی و تلفن روی آن، حس خودرویی مدرن را به راننده منتقل می‌کند.

صندلی‌های جلو به صورت دستی در ۶ جهت قابل تنظیم هستند و طراحی نسبتاً راحتی دارند. در ردیف عقب، فضای پا و سر برای دو سرنشین کاملاً مناسب است و سه سرنشین نیز به صورت فشرده می‌توانند جای گیرند. صندلی عقب نیز قابلیت تاشوندگی دارد تا فضای صندوق عقب را در صورت نیاز افزایش دهد. حجم صندوق بار i20 حدود ۳۲۶ لیتر است که برای یک خودروی هاچ‌بک جمع‌وجور رقم قابل قبولی است. از دیگر امکانات کابین در مدل‌های رایج می‌توان به آینه وسط الکتروکرومیک (خودکار ضد‌نور)، آینه‌های جانبی برقی تاشو با گرم‌کن، شیشه‌های برقی هر چهار در و سنسورهای پارک عقب اشاره کرد. مدل‌های مونتاژی کرمان‌موتور فاقد سانروف بودند و سقف آن‌ها به شکل ساده طراحی شده بود، در حالی که برخی نسخه‌های وارداتی فول‌آپشن به سانروف و حتی ایربگ‌های جانبی و پرده‌ای بیشتر مجهز بودند. به طور کلی، i20 در بخش کابین و آپشن‌های رفاهی فراتر از یک هاچ‌بک اقتصادی ظاهر می‌شود و بسیاری از امکاناتی را که در رقبا کمتر دیده می‌شود در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد.

مشخصات فنی و سیستم ایمنی

هیوندای i20 نسل دوم بر روی پلتفرم مشترک با کیا ریو توسعه یافته و از نظر فنی خودرویی قابل اعتماد است. پیشرانه رایج در مدل‌های عرضه‌شده در ایران یک موتور ۴ سیلندر خطی ۱.۴ لیتری تنفس طبیعی از خانواده Kappa II هیوندای است . این موتور توان تولید حدود ۹۸ تا ۱۰0 اسب‌بخار قدرت (حدود ۹۹ اسب بخار در مدل مونتاژی) و ۱۳۴ نیوتن‌متر گشتاور را داراست. هماهنگی این پیشرانه با گیربکس بسیار خوب است و انتقال نیرو بدون تقه و تاخیر محسوسی صورت می‌گیرد. گیربکس مورد استفاده در اکثر i20‌های موجود در ایران اتوماتیک ۴ سرعته تیپ‌ترونیک است که هرچند تکنولوژی قدیمی‌تری نسبت به گیربکس‌های ۶ سرعته دارد، اما دوام و عملکرد قابل قبولی در رانندگی شهری ارائه می‌دهد. شتاب ۰ تا ۱۰۰ این خودرو حدود ۱۱.۶ تا ۱۳ ثانیه بسته به شرایط است و حداکثر سرعت آن به طور محدودشده ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شده است. مصرف سوخت ترکیبی i20 نیز در حدود ۶ تا ۷ لیتر در صد کیلومتر است که برای یک هاچ‌بک ۱.۴ لیتری رقم اقتصادی محسوب می‌شود. در برخی بازارهای جهانی، موتورهای دیگری نظیر ۱.۲ لیتری بنزینی و ۱.۱ یا ۱.۴ لیتری دیزل نیز برای i20 عرضه شده بود، اما در بازار ایران تمامی مدل‌ها با همان موتور ۱.۴ لیتری بنزینی عرضه گردیدند.

از نظر ایمنی، هیوندای i20 عملکرد بسیار خوبی از خود نشان داده است.آزمون‌های سخت‌گیرانه Euro NCAP، هیوندای i20 موفق به کسب بالاترین رتبه ایمنی شد؛ دستاوردی که مهر تأییدی بر کیفیت ساخت و سطح حفاظت سرنشینان آن است. نسخه‌های وارداتی این نسل معمولاً مجهز به ۶ کیسه هوا (جلو، جانبی و پرده‌ای) بودند، اما در مدل‌های مونتاژی کرمان‌موتور تنها ۲ ایربگ جلو (راننده و سرنشین) نصب شد که از نقاط ضعف نسخه داخلی به شمار می‌رود. همه تیپ‌های i20 به صورت استاندارد دارای سیستم‌های ترمز ضدقفل ABS و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD هستند. علاوه بر این، کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) و کنترل کشش (TCS) نیز در i20 وجود دارد که در مانورهای ناگهانی و سطوح لغزنده به حفظ تعادل خودرو کمک می‌کنند. سامانه کمکی حرکت در سربالایی HAC از دیگر تجهیزات ایمنی i20 است که مانع از عقب رفتن خودرو در شیب‌ها می‌شود. ترمزهای جلو دیسکی خنک‌شونده و ترمزهای عقب کاسه‌ای (در برخی مدل‌ها دیسکی) قدرت توقف کافی را برای خودرو فراهم می‌کنند. کمربندهای ایمنی پیش‌کشنده و محدودکننده نیرو، سیستم ضدسرقت ایموبیلایزر و ساختار مستحکم شاسی از دیگر عوامل ایمنی این خودرو هستند. در مجموع، با وجود کاستی‌هایی نظیر تعداد کمتر ایربگ در نسخه مونتاژی، هیوندای i20 از نظر ایمنی یکی از بهترین‌های کلاس خود در زمان عرضه محسوب می‌شود.

هندلینگ و تجربه رانندگی

هیوندای i20 یک هاچ‌بک شهری است، بنابراین انتظار می‌رود رانندگی با آن در ترافیک و خیابان‌های شلوغ راحت باشد. خوشبختانه این خودرو دقیقاً چنین خصوصیاتی دارد. فرمان i20 برقی و نرم طراحی شده و در سرعت‌های پایین بسیار سبک و قابل‌کنترل است. شعاع گردش کم خودرو نیز پارک کردن و دور زدن در کوچه‌های تنگ را آسان می‌کند. سیستم تعلیق جلو از نوع مک‌فرسون و عقب نیمه‌مستقل (تورشن بیم) است که با تنظیم نرم، سواری راحتی را در شهر فراهم کرده و بخش زیادی از ناهمواری‌های مسیر را جذب می‌کند. حتی در سفرهای کوتاه بین‌شهری، سواری i20 خسته‌کننده نیست و تکان‌های شدید به کابین منتقل نمی‌شود. صداگیری کابین نیز قابل توجه است؛ تا دور موتورهای میانی صدای پیشرانه چندان به گوش سرنشینان نمی‌رسد و عایق‌بندی خودرو مانع نفوذ صدای باد و جاده به داخل می‌شود. تنها در دورهای بالا (بالای ۵۰۰۰) است که غرش موتور کمی در کابین شنیده می‌شود که در رانندگی عادی به ندرت پیش می‌آید.

از لحاظ هندلینگ، i20 فراتر از یک هاچ‌بک اقتصادی عمل می‌کند. پایداری خودرو در پیچ‌ها رضایت‌بخش است و کنترل آن چه در شهر و چه در جاده‌ مناسب بوده و رانندگی با آن راحت است. تست‌کنندگان، هندلینگ این خودرو را هم‌سطح برخی هاچ‌بک‌های معروف اروپایی مانند سیتروئن C3 ارزیابی کرده‌اند. وجود سیستم ESC نیز به اعتمادبه‌نفس راننده در مانورهای تند می‌افزاید و از انحراف قسمت عقب جلوگیری می‌کند. ترمزهای i20 عملکرد مطمئنی دارند و در آزمایش‌ها فاصله توقف قابل قبولی را به ثبت رسانده‌اند. دید راننده به اطراف خودرو نسبتاً خوب است؛ ابعاد آینه‌های جانبی مناسب بوده و نقاط کور زیادی وجود ندارد. تنها محدودیت دید، شیشه عقب نسبتاً کوچک و ستون‌های پهن عقب است که آن هم با وجود دوربین و سنسور دنده‌عقب در نسخه‌های فول، مشکلی ایجاد نمی‌کند. در جمع‌بندی این بخش باید گفت i20 یک خودروی ایده‌آل برای تردد شهری و حتی سفرهای نسبتا کوتاه جاده‌ای است. سواری نرم، کابین ساکت، فرمان‌پذیری آسان و هندلینگ اطمینان‌بخش از جمله ویژگی‌هایی هستند که تجربه رانندگی با این هاچ‌بک کره‌ای را لذت‌بخش می‌کنند.

مقایسه با رقبا

در بازار ایران، هیوندای i20 با وجود قیمت بالاتر، با چندین خودروی هاچ‌بک کوچک رقابت می‌کند که هر یک نقاط قوت و ضعف خاص خود را دارند. در ادامه به مقایسه i20 با مهم‌ترین رقبای مستقیم آن می‌پردازیم:

• پژو ۲۰۷: پژو 207i در واقع فیس‌لیفتی بر پژو 206 است که توسط ایران‌خودرو عرضه می‌شود. این خودرو از یک موتور ۱.۶ لیتری TU5 با قدرت ۱۰۵ اسب‌بخار و گشتاور ۱۴۲ نیوتن‌متر بهره می‌برد که اندکی قوی‌تر از موتور i20 است. با این حال، ۲۰۷ خودرویی قدیمی‌تر از نظر پلتفرم است و تکنولوژی‌های مدرن i20 را ندارد. برای مثال، 207 فاقد سیستم کنترل پایداری (ESC) و بسیاری از آپشن‌های رفاهی i20 مانند تهویه اتوماتیک و ورود بدون کلید است. کیفیت سواری ۲۰۷ به دلیل تعلیق خشک‌تر، کمی خشن‌تر از i20 احساس می‌شود. مزیت اصلی پژو 207 قیمت ارزان‌تر و هزینه نگهداری پایین‌تر آن است. این خودرو در نسخه‌های صفرکیلومتر سال ۱۴۰۴ به مراتب ارزان‌تر از یک i20 کارکرده‌سال ۲۰۱۷ است. همچنین فراوانی قطعات و تعمیرکاران آشنا با آن، مالکیتش را در ایران آسان‌تر می‌کند. در مقابل، فضای داخلی ۲۰۷ تنگ‌تر بوده و طراحی آن نیز نسبت به i20 قدیمی‌تر به نظر می‌رسد. به طور کلی، ۲۰۷ گزینه‌ای اقتصادی‌تر است اما i20 راحتی، ایمنی و تجهیزات به‌مراتب بهتری ارائه می‌دهد.

• رنو ساندرو: رنو ساندرو (استپ‌وی و نسخه معمولی) به عنوان هاچ‌بک اقتصادی رومانیایی‌الاصل (داچیا) توسط پارس‌خودرو مونتاژ شد. ساندرو از پیشرانه ۱.۶ لیتری ۱۶ سوپاپ مشترک با تندر ۹۰ بهره می‌برد که حدود ۱۰۵ اسب‌بخار قدرت و ۱۴۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این ارقام نزدیک به توان موتور i20 است. برتری ساندرو در استهلاک بسیار پایین و دوام فنی بالای آن است؛ بسیاری از مالکان ساندرو از ساده و جان‌سخت بودن این خودرو رضایت دارند. با این حال، ساندرو در بحث امکانات رفاهی تقریباً حرفی برای گفتن در برابر i20 ندارد. نبود صفحه‌نمایش لمسی، تهویه دستی، فقدان ویژگی‌هایی مانند کروز کنترل یا کیلس استارت و طراحی داخلی قدیمی، از نقاط ضعف ساندرو در قیاس با i20 است. از نظر ایمنی نیز ساندرو تنها دو ایربگ و ABS دارد و فاقد کنترل پایداری است. سواری ساندرو نرم و قابل قبول است اما در سرعت‌های بالا پایداری i20 را ارائه نمی‌دهد. قیمت ساندرو کارکرده در بازار ایران قدری پایین‌تر از i20 هم‌سال خود است که آن را به گزینه‌ای مقرون‌به‌صرفه تبدیل می‌کند. انتخاب بین این دو بیشتر به اولویت خریدار بازمی‌گردد؛ اگر امکانات روز و ایمنی بالاتر مد نظر باشد i20 برتر است، ولی اگر سادگی و هزینه نگهداری کمتر اهمیت داشته باشد ساندرو گزینه مناسبی خواهد بود.

• کیا ریو: کیا ریو را می‌توان برادرخوانده هیوندای i20 دانست، چرا که اشتراکات فنی زیادی با یکدیگر دارند. نسل سوم کیا ریو که در سال‌های ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۷ به تعداد محدودی وارد ایران شد، از همان پیشرانه‌های خانواده Kappa بهره می‌برد. نسخه واردشده‌ی ریو معمولاً موتور ۱.۴ لیتری داشت که حدود ۱۰۹ اسب‌بخار قدرت و ۱۳۷ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کرد  از لحاظ شتاب و مصرف سوخت، ریو و i20 نزدیک به هم هستند. مزیت ریو طراحی ظاهری اسپرت‌تر و جوان‌پسندانه‌تر آن است؛ بخصوص نمای جلو و چراغ‌های کشیده ریو برای برخی جذاب‌تر از i20 به نظر می‌رسد. در عوض، هیوندای i20 در بازار ایران شناخته‌شده‌تر و پرفروش‌تر بوده و خدمات پس از فروش بهتری (تأمین قطعات توسط کرمان‌موتور) داشته است. داخل کابین، هر دو خودرو کیفیت ساخت خوبی دارند اما داشبورد i20 اندکی مدرن‌تر به نظر می‌رسد. از نظر امکانات، بسته به تیپ وارداتی، ریوهای موجود ممکن است کمی ساده‌تر باشند (مثلاً برخی تیپ‌های ریو فاقد مانیتور فابریک یا دوربین دنده‌عقب بودند). قیمت کیا ریو وارداتی در بازار دست‌دوم ایران معمولاً هم‌سطح یا کمی بالاتر از i20 است که علت آن کم‌یاب‌تر بودن و واردات محدودش می‌باشد. به طور کلی اگر از طرفداران برند کیا باشید، ریو شما را راضی می‌کند اما از منظر ارزش خرید، هیوندای i20 با توجه به بازار گسترده‌تر و امکانات کامل‌تر، انتخاب منطقی‌تری در این کلاس است.

قیمت جهانی و بازار ایران

هیوندای i20 همواره به عنوان یک هاچ‌بک اقتصادی در بازارهای جهانی شناخته می‌شد، اما قیمت‌گذاری آن در ایران به دلیل تعرفه‌های واردات و مونتاژ داخلی، بالاتر از حد انتظار یک خودروی اقتصادی بود. در زمان عرضه اولیه توسط کرمان موتور در سال ۱۳۹۶، قیمت کارخانه‌ای هیوندای i20 مونتاژ صفر کیلومتر حدود ۸۷ میلیون تومان تعیین شد. این رقم برای یک هاچ‌بک کوچک، آن هم در سال ۹۶ نسبتاً گران محسوب می‌شد و i20 را در رده هاچ‌بک‌های گران‌قیمت بازار ایران قرار داد. البته همان‌طور که اشاره شد، سطح تجهیزات و ایمنی این خودرو نیز بالاتر از بسیاری از رقبا بود که تا حدی قیمت بالاتر آن را توجیه می‌کرد. برای مقایسه، در بازار اروپا قیمت هیوندای i20 مدل ۲۰۱۵ از حدود ۱۰٬۶۹۵ پوند برای مدل پایه ۱.۲ لیتری شروع می‌شد و در نسخه‌های فول دیزل به حدود ۱۶٬۷۲۵ پوند می‌رسید (معادل تقریبی ۱۵ تا ۲۳ هزار دلار در آن زمان).

با اعمال مجدد تحریم‌ها و توقف مونتاژ i20 پس از سال ۱۳۹۷، تعداد محدودی i20 در بازار ایران باقی ماند که موجب شد این خودرو در بازار دست‌دوم وضعیت قیمتی خاصی پیدا کند. به طوری که در حال حاضر و در سال ۱۴۰۴، یک دستگاه هیوندای i20 مدل ۲۰۱۷ یا ۲۰۱۸ (کم‌کارکرد و سالم) حدود ۱.۳ تا ۱.۷ میلیارد تومان در بازار قیمت‌گذاری می‌شود. نسخه‌های مونتاژی آپشنال (مدل‌های ۹۷ به بعد با امکانات بیشتر) معمولاً در بازه بالاتر این طیف قرار دارند. مثلاً طبق گزارش مجله پدال، در اواسط سال ۱۴۰۲ یک i20 مدل ۱۳۹۷ کم‌کارکرد حدود ۱ میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان معامله می‌شد. این در حالیست که رقبایی مانند پژو ۲۰۷ صفرکیلومتر در همین زمان قیمتی نزدیک به نصف این رقم دارند. در بازار جهانی نیز نسل جدیدتر i20 عرضه شده و مدل‌های ۲۰۱۵-۲۰۱۹ به عنوان خودروی کارکرده با قیمتی در حدود ۶۰۰۰ تا ۱۲۰۰۰ دلار (بسته به سال ساخت و شرایط) خرید و فروش می‌شوند.

در نهایت، هیوندای i20 نسل GB را می‌توان خودرویی دانست که علی‌رغم جثه کوچکش، ویژگی‌های یک خودروی بزرگ‌تر را در خود جای داده است. این خودرو با طراحی به‌روز، امکانات رفاهی کامل، ایمنی بالا و کیفیت ساخت مناسب توانست جایگاه خوبی بین مشتریان ایرانی باز کند. هرچند قیمت بالا و هزینه قطعات یدکی گران‌تر آن نسبت به رقبا از نکات منفی‌اش بود، اما برای کسانی که خواهان یک هاچ‌بک مطمئن و مجهز بودند، i20 یکی از بهترین گزینه‌های دهه اخیر در بازار ایران به‌شمار می‌رود. با توجه به نکات گفته‌شده، اگر به دنبال خودرویی شهری با قابلیت‌های مدرن و ارزش resale مناسب هستید، هیوندای i20 نسل ۲۰۱۵-۲۰۱۹ همچنان گزینه‌ای جذاب و منطقی در بازار دست‌دوم محسوب می‌شود.

گالری تصاویر