هیوندای النترا (۲۰۱۷-۲۰۱۹)

مشخصات فنی و سیستم ایمنی

هیوندای النترا مدل‌های ۲۰۱۷ تا ۲۰۱۹ از پیشرانه‌ی ۴ سیلندر خطی ۲.۰ لیتری تنفس طبیعی MPI بهره می‌برند که توان خروجی حدود ۱۵۰ اسب‌بخار و گشتاور نزدیک به ۱۹۲ نیوتن‌متر تولید می‌کند. این پیشرانه در نسخه‌های جهانی ۱۴۷ اسب‌بخار قدرت (در ۶۲۰۰ دور) و ۱۷۹ نیوتن‌متر گشتاور (در ۴۵۰۰ دور) ارائه می‌دهد. گیربکس استاندارد تمامی تیپ‌ها یک جعبه‌دنده ۶ سرعته اتوماتیک است که نیرو را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند. شتاب ۰ تا ۱۰۰ رسمی النترا با موتور ۲ لیتری حدود ۸.۵ ثانیه اعلام شده که در شرایط تست با بنزین استاندارد جهانی به دست می‌آید. شتاب‌گیری در استفاده روزمره و با بنزین اکتان پایین داخلی کمی افت می‌کند، به طوری که مالکان داخلی شتاب حدود ۹.۵ تا ۱۰ ثانیه را تجربه کرده‌اند. با این وجود، چابکی النترا برای نیازهای شهری و سبقت‌گیری‌های بین‌شهری کاملاً کافی به نظر می‌رسد و حتی با حضور چهار سرنشین بالغ نیز عملکرد رضایت‌بخشی دارد. حداکثر سرعت محدوده‌شده این خودرو ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت است. مصرف سوخت ترکیبی این سدان کره‌ای در شرایط استاندارد حدود ۷ تا ۷.۶ لیتر در صد کیلومتر اعلام شده است که در رانندگی واقعی شهری به حدود ۸ لیتر و در جاده‌ای به ۶ لیتر در صد کیلومتر می‌رسد. باک سوخت ۵۰ لیتری النترا برد مناسبی در سفرهای طولانی به خودرو می‌دهد.

نسل ششم النترا در بخش ایمنی ارتقای قابل توجهی نسبت به گذشته داشته است. ساختار شاسی با فولاد پراستحکام جدید تقویت شده که به گفته هیوندای ۵۰٪ مقاوم‌تر از نسل قبل است و به همین جهت مقاومت بدنه در تصادفات تا ۳۰٪ بهبود یافته است. این خودرو در تست‌های تصادف موسسه IIHS آمریکا عملکرد بسیار خوبی نشان داد و موفق به کسب عنوان Top Safety Pick+ شد. نسخه‌های وارداتی به ایران نیز تقریباً تمامی امکانات ایمنی روز را دارا هستند. تعداد ۷ کیسه هوا شامل جلو (راننده و سرنشین)، جانبی جلو، پرده‌ای سراسری و زانویی راننده به صورت استاندارد در مدل‌های فول آپشن وجود دارد. علاوه بر این، سامانه‌های کمکی نظیر ترمز ضدقفل (ABS) به همراه توزیع الکترونیکی نیرو (EBD)، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) و کنترل کشش (TCS)، سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی (HAC) و پایش فشار باد تایرها (TPMS) در النترا AD تعبیه شده‌اند. برای مدل‌های عرضه‌شده در بازار جهانی، امکانات پیشرفته‌ای همچون کروز کنترل هوشمند تطبیقی، سامانه هشدار نقاط کور و سیستم جلوگیری از برخورد جلو و تشخیص عابر پیاده نیز قابل سفارش بوده که نشان از به‌روز بودن پلتفرم ایمنی این خودرو دارد. در مجموع، مجموعه این تجهیزات ایمنی باعث شده‌اند النترا نسل جدید در زمان عرضه یکی از ایمن‌ترین خودروهای کلاس خود به‌شمار رود.

هندلینگ و تجربه رانندگی

هیوندای النترا AD از نظر پایداری و فرمان‌پذیری نسبت به نسل قبلی پیشرفت محسوسی کرده است. یکی از دلایل این بهبود، بهره‌گیری از سیستم تعلیق مستقل در محور عقب (چند اتصالی) است که در بسیاری از رقبا مانند بعضی نسخه‌های کیا سراتو و تویوتا کورولا از نوع محور یک‌تکه (تیغه‌ای) بود. تعلیق پیشرفته‌تر النترا موجب می‌شود خودرو در پیچ‌ها هندلینگ بهتری داشته و کم‌فرمانی کمتری از خود نشان دهد و حتی از رقبایی چون سراتو در گذر از پیچ‌ها سبقت بگیرد. فرمان برقی خودرو نیز نرم و دقیق عمل می‌کند و به‌ویژه در سرعت‌های پایین و رانندگی شهری، کنترل خودرو را آسان کرده است. البته در سرعت‌های بالا فرمان کمی سفت‌تر می‌شود تا اعتمادبه‌نفس بیشتری به راننده بدهد. سه حالت رانندگی اکو، نرمال و اسپرت در النترا تعبیه شده که از طریق کلید Drive Mode قابل انتخاب است. در حالت اکو، تعویض دنده‌ها در دور پایین‌تری انجام می‌شود و خودرو آرامش و اقتصادی بودن را در مصرف سوخت در اولویت قرار می‌دهد. در حالت اسپرت واکنش پدال گاز و گیربکس تیزتر شده و دور موتور بالاتر می‌رود که به چابکی بیشتر خودرو کمک می‌کند، هرچند نباید انتظار یک خودروی اسپرت تمام‌عیار را داشت. به طور کلی گیربکس ۶ سرعته النترا چه در حالت عادی و چه اسپرت، تعویض دنده‌هایی بسیار نرم و روان دارد که تمرکز آن بیشتر بر راحتی سرنشینان است تا هیجان‌انگیز بودن تعویض‌ها.

از نظر سواری، النترا خودرویی نسبتاً راحت در کلاس خود محسوب می‌شود. سیستم فنربندی، ناهمواری‌های جاده را به خوبی جذب می‌کند و هرچند ذات خودرو کمی اسپرت است و تعلیق آن نسبت به سدان‌های بزرگ‌تر اندکی خشک‌تر احساس می‌شود، اما سواری آن از رقیبی مانند مزدا۳ نرم‌تر ارزیابی شده است. عایق‌بندی کابین در برابر صدا نیز قابل قبول بوده و صدای موتور تنها در شتاب‌گیری‌های شدید به داخل نفوذ می‌کند که آزاردهنده نیست. در سرعت‌های بزرگراهی نیز صدای باد و جاده در حد نرمال این رده است و کیفیت سواری افت چندانی نمی‌کند. ترمزهای چهارچرخ دیسکی النترا عملکرد مطمئنی داشته و با وجود تجهیز به سیستم‌های کمکی ABS و EBD، فاصله توقف مناسبی را فراهم می‌کنند. مجموع این ویژگی‌ها باعث می‌شود رانندگی با النترا در مسیرهای شهری روزمره آسان و دلپذیر باشد و در سفرهای بین‌شهری نیز پایداری و اطمینان خوبی از خود نشان دهد. هرچند النترا از نظر لذت رانندگی و چالاکی مطلق ممکن است به پای رقبایی چون مزدا۳ و هوندا سیویک نرسد، اما ترکیب سواری راحت، امکانات مناسب و هندلینگ فراتر از حد متوسط، آن را به گزینه‌ای متعادل و دوست‌داشتنی در بین سدان‌های هم‌رده تبدیل کرده است.

مقایسه با رقبا

در بازار ایران، هیوندای النترا AD با رقبایی همچون کیا سراتو (فورته)، مزدا ۳ نسل سوم و تویوتا کرولا به رقابت پرداخته است. هر یک از این رقبا نقاط قوت خاص خود را دارند و مقایسه آن‌ها به خریداران دید بهتری در انتخاب خواهد داد. مزدا ۳ به خاطر هندلینگ تیز، طراحی اسپرت و کیفیت ساخت بالای خود مشهور است؛ این خودرو که به صورت مونتاژ داخل توسط بهمن موتور عرضه شد، از موتور ۲ لیتری ۱۴۷ اسب‌بخاری بهره می‌برد و شتاب و چابکی نزدیک به النترا دارد. مزدا۳ سواری خشک‌تری نسبت به النترا دارد و فضای کابین آن اندکی کوچکتر است، اما کیفیت مواد داخلی و دقت مونتاژ آن عالی بوده و حس یک خودروی کلاس بالاتر را منتقل می‌کند. در مقابل، النترا سواری کمی نرم‌تر و تجهیزات رفاهی مدرن‌تری (مانند صفحه نمایش لمسی بزرگ‌تر، اندروید اتو/اپل کارپلی و … در مدل‌های فول) ارائه می‌دهد و برای استفاده روزمره خانوادگی راحت‌تر است. کیا سراتو نیز از لحاظ فنی اشتراک‌های زیادی با النترا دارد چرا که هر دو از محصولات گروه هیوندای-کیا هستند. نسل معادل سراتو (YD) در سال‌های ۲۰۱۷-۲۰۱۸ با موتور ۲.۰ لیتری ۱۵۴ اسب‌بخاری عرضه شد که شتاب ۰ تا ۱۰۰ حدود ۱۰.۵ ثانیه داشت. سراتو مونتاژ سایپا از نظر قیمت ارزان‌تر از النترا وارداتی بود اما برخی امکانات ایمنی مانند کنترل پایداری در مدل‌های مونتاژی آن حذف شده بود تا بهای تمام‌شده کاهش یابد. از نظر کیفیت کابین نیز گفته می‌شود سراتو اندکی برتر از النترا ظاهر شده و پلاستیک‌های داشبورد و رودری‌های آن کیفیت بهتری دارند. با این حال طراحی داخلی سراتو ساده‌تر بوده و از تکنولوژی‌های به‌روز کمتری نسبت به النترا بهره می‌برد. در عوض هزینه نگهداری و قطعات یدکی سراتو به دلیل مونتاژ داخل بودن، اندکی کمتر و دسترسی به قطعات آسان‌تر است.

تویوتا کرولا رقیب ژاپنی این کلاس است که هرچند در ایران حضور کمرنگ‌تری داشت، اما به دوام فنی و کیفیت ساخت مثال‌زدنی شهرت دارد. کرولاهای نسل دوازدهم (۲۰۱۴-۲۰۱7) با موتور ۱.۸ لیتری ۱۴۰ اسبی و گیربکس CVT در تعداد محدودی وارد کشور شدند. این خودرو از لحاظ امکانات رفاهی و هیجان رانندگی قابل قیاس با النترا و سراتو نیست و رویکردی محافظه‌کارانه‌تر دارد، اما در عوض کیفیت قطعات و طول عمر بسیار بالایی داشته و بازار دست‌دوم فوق‌العاده مطلوبی در ایران دارد. قیمت کرولا به عنوان یک خودروی وارداتی ژاپنی همواره بالاتر از رقبای کره‌ای بوده و به همین نسبت توقعات مشتریان خاص خود را برآورده می‌کند. در مجموع، هیوندای النترا در مقایسه با این رقبا رویکردی متعادل دارد: نه به اندازه مزدا۳ اسپرت و تند و تیز است و نه به اندازه کرولا محافظه‌کار و کم‌آپشن. بسیاری از کارشناسان جهانی، النترا ۲۰۱۷ را از لحاظ مجموعه ویژگی‌ها برتر از کیا سراتو و تویوتا کرولا دانسته‌اند، هرچند مزدا۳ جدید و هوندا سیویک را هنوز یک پله بالاتر از آن قرار می‌دهند. بنابراین خریداران ایرانی بسته به اولویت خود (هیجان رانندگی در مزدا۳، امکانات و تعادل در النترا، قیمت کمتر در سراتو یا اعتبار برند و دوام در کرولا) دست به انتخاب می‌زنند. با توجه به آمار فروش، النترا توانست به دلیل طراحی به‌روز، امکانات و قیمت مناسب‌تر نسبت به رقبای ژاپنی، مشتریان زیادی را جذب کرد و در بازار دست دوم، ارزش خود را نسبتاً خوب حفظ کرد.

قیمت جهانی و بازار ایران

هیوندای النترا نسل AD در بازار جهانی با تریم‌ها و مدل‌های متنوعی عرضه شد که از مدل پایه SE تا نسخه‌های مجهزتر Limited و مدل‌های خاص Eco و Sport را شامل می‌شود. قیمت پایه نسخه SE در زمان عرضه حدود ۱۸ هزار دلار (مدل ۲۰۱۹ معادل ۱۷٬۹۸۵ دلار) بود تریم‌های میانی مانند SEL یا Value Edition با امکانات بیشتر (مانند نمایشگر بزرگ‌تر، رینگ بزرگ‌تر، ورود بدون کلید و غیره) در محدوده حدود ۲۰ تا ۲۲ هزار دلار قرار داشتند. نسخه Limited به عنوان تیپ فول‌آپشن لوکس و همچنین مدل Sport با موتور قوی‌تر ۱.۶ توربو، قیمت‌هایی در حدود ۲۳ هزار دلار داشتند. به عنوان مثال، النترا اسپرت ۲۰۱۹ با پیشرانه ۲۰۱ اسب‌بخاری ۱.۶ توربو حدود ۲۳٬۲۸۵ دلار قیمت پایه داشت. بنابراین رنج قیمتی النترا در بازارهای بین‌المللی آن را به گزینه‌ای رقابتی در برابر سدان‌های کامپکت ژاپنی و اروپایی تبدیل کرد که غالباً قیمت‌های بالاتری داشتند.

در بازار ایران، هیوندای النترا AD ابتدا توسط نمایندگی رسمی (آسان موتور) در مدل ۲۰۱۷ عرضه شد. نخستین سری این خودرو در اواخر سال ۱۳۹۵ وارد کشور شد و با قیمتی در حدود ۱۳۵ تا ۱۴۰ میلیون تومان به فروش می‌رسید (مدل ۲۰۱۶ نسل قبل در آن زمان حدود ۱۳۵ میلیون تومان بود و نسل جدید اندکی گران‌تر عرضه شد). این قیمت برای یک سدان کامپکت وارداتی کره‌ای در آن زمان نسبتاً رقابتی محسوب می‌شد، به ویژه که مزدا۳ مونتاژ داخل حدود ۱۲۰ میلیون تومان و کیا سراتو مونتاژ سایپا حدود ۹۰ تا ۱۱۰ میلیون تومان قیمت داشتند. با این حال، با افزایش نرخ ارز و ممنوعیت واردات خودرو در سال ۱۳۹۷، قیمت النترا در بازار آزاد رشد شدیدی را تجربه کرد. به طوریکه اواخر ۱۳۹۷ بهای یک النترا ۲۰۱۷ کارکرده به مرز ۳۰۰ میلیون تومان رسید و طی سال‌های ۱۳۹۸ و ۱۳۹۹ با تورم بیشتر، این رقم باز هم افزایش یافت. اکنون در سال ۱۴۰۴ (۲۰۲۵)، نمونه‌های کم‌کارکرد النترا ۲۰۱۷-۲۰۱۸ در بازار ایران ارقامی بالای ۲ میلیارد تومان را طلب می‌کنند که ناشی از افت شدید ارزش پول ملی و ممنوعیت ادامه‌دار واردات خودرو است.

لازم به ذکر است که برای دور زدن ممنوعیت واردات، شرکت کرمان موتور در سال ۱۳۹۶ قرارداد مونتاژ CKD هیوندای النترا AD را منعقد کرد. نخستین سری النترا مونتاژ داخل در بهمن ۹۶ پیش‌فروش و از تابستان ۹۷ به مشتریان تحویل داده شد. نسخه مونتاژ داخل تنها با یک تیپ فول‌آپشن عرضه گردید و از لحاظ امکانات تفاوت خاصی با مدل‌های وارداتی نداشت. کرمان موتور بیشتر تجهیزات را دست‌نخورده حفظ کرد و صرفاً ممکن است برخی جزئیات مانند نشان‌های تجاری متفاوت باشد. این اقدام باعث شد تعداد محدودی النترا مدل ۱۳۹۷ با عنوان مونتاژ داخلی وارد بازار شود که از نظر قیمت در زمان عرضه حدود ۲۰٪ ارزان‌تر از نمونه وارداتی بود. با این وجود تیراژ تولید به دلیل مشکلات تحریم و تأمین قطعات بالا نبود و مونتاژ النترا پس از مدت کوتاهی متوقف شد. در حال حاضر النتراهای موجود در ایران عمدتاً همان مدل‌های وارداتی ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ و تعداد اندکی ۲۰۱۹ (فیس‌لیفت) هستند که به صورت صفر یا کارکرده معامله می‌شوند. در بازار دست‌دوم، مزدا۳ نیو مونتاژ به علت داخلی بودن قطعات و خدمات پس از فروش مناسب، قیمت‌هایی نزدیک به النترا دارد و همچنان رقیب جدی برای آن محسوب می‌شود. در مقابل، کیا سراتو مونتاژ به علت قدیمی‌تر بودن پلتفرم و امکانات کمتر، اندکی ارزان‌تر از النترا معامله می‌شود. تویوتا کرولا نیز به دلیل کم‌یابی و اعتبار برند تویوتا، گران‌تر از همه در بازار دست‌دوم قیمت می‌خورد. به طور کلی می‌توان گفت هیوندای النترا AD در بازار ایران خودرویی محبوب و خوش‌فروش بوده است که توانست با طراحی مدرن، امکانات کامل و ایمنی بالا، جایگاه خود را در بین خانواده‌های ایرانی باز کند و اکنون نیز یکی از گزینه‌های اصلی در بازار سدان‌های کارکرده میان‌رده محسوب می‌شود.